某国际机场线工程施工组织设计127p

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

1.1.1工程规模
1.1 工程设计规模
某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。
1.2 工程设计标准
本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），
桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

1.2.1地理位置与施工环境
2.1 地理位置
本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》
2.2 施工环境
2.2.1 周围建筑情况
根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。
2.2.2 交通运输情况
本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。在K19+987.98-K20+158.69 处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通改道方案，确保不影响交通。
2.2.3 管线影响
本标段在K17+740～K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793 米，影响高压塔4 座，需与其所属单位取得联系，协商确定。
2.3 主要结构形式及施工方法
该合同段（K17+184.00～K17+514.73）高架桥，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构部分采用巨型柱、A、B、C、D 型片墩、E 型钢管砼圆柱式墩。
基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩；承台采用开挖基坑，基坑支护，现浇混凝土施工；墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土，预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。
2.4 主要工程数量
主要工程量见附表三。
2.5 工程地质、水文及气候特征
2.5.1 工程地质
本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等。线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标高达30.21m，其余地段起伏不大，地面标高为22.56～30.21m。本段线路地层由上至下依次为：人工填土层：黄褐色～褐黄色，稍密，稍湿～湿，含少量砖渣、植物根等，局部为粉质粘土填土；
杂填土①1 层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、砂土、石块，主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。
该层一般厚度0.4～3.0m，GZ35 孔最大厚度为16.7m，层底标高为17.30～33.0m
新近沉积层：
粉土②层：褐黄色，中密，湿～很湿，Es 为4.1～10.9MPa，属中高压缩～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；
粉质粘性土②1 层：褐黄色，硬塑， Es 为7.5～9.3MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁；
粉质粘性土②3 层：褐黄色，中密， 湿-饱和，N=12～15，属中压缩性土，含云母、氧化铁、有机质；
粉质粘性土②4 层：褐黄色，中密，饱和，N=11～28，属中低压缩性土，含云母、氧化铁。
该层在里程K15+723～K17+690 温榆河河漫滩地段普遍分布，在里程K17+690 以北及温榆河一级阶地以上缺失。厚度为0～11.5m，层底标高为11.18～33.00m。
第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：褐黄色，中密～密实，湿～很湿，Es 为5.6～12.2MPa，属中高压缩～中压缩性土，含云母、氧化铁。
粉土③1 层：褐黄色，软塑，Es 为5.2～17.2MPa，属中高压缩～中低压缩性土，含云母、氧化铁。
粉土③2 层：褐黄色，硬塑局部软塑，Es 为2.9～5.6MPa，属高压缩～中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；
粉细砂③3 层：褐黄色，中密～密实，饱和，N=15～34MPa，属中低压缩性土，含氧化铁、云母；
中粗砂③4 层：褐黄色～黄灰色，硬塑为主局部软塑，Es 为3.3～7.6MPa，属高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁、局部夹粉土透镜体；
属低压缩性土，含氧化铁、云母；
该层主要分布在K16+900 以北，厚度为0～7.10m，层底标高为11.18～29.00m。
粉质粘土④层：灰黄色～灰色，密实，饱和，N=33～39MPa，属高压缩性～中高压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、有机质；
粘土④1 层：灰色～灰黄色，软塑为主局部硬塑，ES 为2.5～7.6MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁、有机质；
粉细砂④2 层：灰色～灰黄色，密实，很湿， ES 为5.7～15.9MPa，属于高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石；
粉细砂④3 层：灰色～灰黄色，密实，饱和， N=31～38，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；
粉细砂④4 层：灰色，密实，饱和， N=29～50，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；
该层在线路沿线普遍分布，层厚为1.90～16.8m，层底标高为8.07～18.05m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
粉细砂⑤2 层：灰色，密实，饱和，N～18～49，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；
该层在线路沿线基本连续分布，仅在K20+840～K20+990 局部有缺失，层厚0～11.0m,层底标高4.60～14.39m。
粉质粘土⑥层；灰色，硬塑局部软塑，ES 为3.8～9.5MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含云母、氧化铁，有机质；
粘土⑥1 层；灰色，软塑为主局部硬塑，ES 为4.1～9.4MPa，属于高压缩性～中高压缩性土，含氧化铁，有机质；
粘土⑥2 层；灰色，密实，很湿，ES 为6.0～15.6MPa，属于高压缩性～低高压缩性土，含云母、氧化铁；
细中砂⑥3 层：灰色，密实，饱和， N=41，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。
该层分布较连续，在K19+700～K20+010 处局部缺失，层厚为10.80m 层底标高为-2.6～11.81m。
中粗砂⑦1 层；灰色，密实，饱和，N=45～61，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；
粉细砂⑦2 层；灰色，密实，饱和，N=38～58，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石。
该层分布较连续，局部缺失，层厚为0～9.00m，层底标高为-5.73～5.10m.
粉质粘土⑧层；灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，ES 为4.5～13.5MPa，属于中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁；
粘土⑧1 层；灰色～褐黄色，硬塑局部软塑，ES 为4.7～11.0MPa，属于中高压缩性～中压缩性土，含氧化铁；
粘土⑧2 层；灰色～褐黄色，密实，很湿，ES 为7.4～16.4MPa，属于中高压缩性～中低高压缩性土，含云母、氧化铁。
该层分布较连续，局部缺失，层厚为0～7.70m，层底标高为-5.73～5.10m.
中粗砂⑨1 层；灰色，密实，饱和，N=55～87，属于低压缩性土，含云母、氧化铁、个别砾石；
粉细砂⑨2 层；灰色，密实，饱和，N=42～76，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；
粉土⑨3 层；灰色，密实，很湿，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；
粉土⑨4 层；灰色，密实，很湿，硬塑为主，局部以透镜体形式出现，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁。
该层连续分布，层厚0.90～11.80m，层底标高为-11.90～-4.20m。
粉质粘土⑩层；灰色，硬塑局部软塑，ES 为4.7～11.6MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；
粉质粘土⑩1 层；灰色，硬塑局部软塑，ES 为4.7～11.6MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；
粉土⑩2 层；灰色，密实，很湿，ES 为6.7～17.1MPa 属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁。
该层局部缺失，层厚0～9.50m，层底标高为-18.83～-8.29m。
中粗砂⑾1 层；灰色，密实，饱和，N=42～78，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；
粉细砂⑾2 层；灰色，密实，饱和，N=42～78，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；
部分钻孔穿透此层，层底标高低于-9.3m。
粉质粘土⑿层；灰色，硬塑，ES 为5.5～12.8MPa，属于中高压缩性～中低压缩性土，含云母、氧化铁；
粘土⑿1 层；灰色，硬塑，ES 为5.4～16.7MPa，属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；
粘土⑿2 层；灰色，密实，很湿，ES 为5.0～15.5MPa，属于中高压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；
细中砂⑿3 层；灰色，密实，饱和，属于低压缩性土，含云母、氧化铁；
钻孔未穿透此层。
2.5.2 地表水系及地下水概况
根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，将沿线分为两个不同的水文地质单元，即K15+723～K18+300 温榆河河漫滩区和K18+300～T2 航站楼的温榆河一级阶地的两个水文地质单元，各单元的地下水详细情况如下：
温榆河河漫滩水文地质单元
第一层地下水为上层滞水，在本单元内未发现上层滞水存在。
第二层地下水：该层地下水为潜水，含水层主要为粉细砂④3 层、中粗砂④4 层和粉细砂⑤2 层，含水层透水特性较好，沿线普遍分布，水位标高为19.64～22.85m（水位埋深为2.55～6.700m），观测时间为2005 年2 月20 日至2005 年3 月19 日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，从剖面上看，温榆河对该层地下水有一定的补给作用，地下水流向自西向东，以侧向径流方式排泄。
第三层地下水：该层地下水属承压水，含水层为细中砂⑥3 层、中粗砂⑦1 层、粉细砂⑦2、细中砂⑧3 层、中粗砂⑨1、粉细砂⑨2 层，该层地下水连续分布，水头标高为1.53～6.89m（水头埋深为18.10～21.16m）,含水层为强透水层。该层地下水的观测时间为2005 年2 月20日～2005 年2 月24 日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。
第四层水在：该层地下水属承压水，主要含水层为中粗砂⑾1 层、粉细砂⑿2 层及以下砂土层，为强透水层，水头标高为-5.25～-0.07m（水头埋深为28.70～31.00m）。观测时间为2005年2 月20 日～2005 年2 月24 日，该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。
温榆河一级阶地水文地质单元
第一层地下水：该层水属于上层滞水，含水层为人工填土①层、粉土③层、和局部粉土
④2 层透镜体，该段上层滞水具有多层含水，水位不连续，含水层水量小、透水性较差的特点。
水位标高为28.26～29.75m（水位埋深为3.46～3.80m），观测时间为2005 年2 月20 日～2005年3 月19 日。该层水补给来源主要是大气降水、绿地灌溉或局部管路渗水补给，以蒸发和向下渗透补给潜水方式排泄。
第二层地下水：该层地下水为层间潜水或承压水，含水层主要为粉细砂④3 层、中粗砂㈣4 层、粉细砂⑤2 层。含水层透水性较好，沿线普遍分布，水位标高为13.57～20.29m（水位埋深为11.20～20.83m）,观测时间为2005 年2 月20 日～2005 年3 月19 日。该层地下水主要接受径向侧流补给和越流补给。区域含水层分布特点分析，本层在温榆河河漫滩段埋藏形式以潜水为主，在K18+300 以北到T2 航站楼的阶地区则为层间潜水－承压水。
第三层地下水：该层地下水属承压水，含水层为细中砂⑥3 层、中粗砂⑦1 层、粉细砂⑦2层、细中砂⑧3 层、中粗砂⑨1 层、粉细砂⑨2，该层地下水连续分布，水头标高为2.80～7.25m(水头埋深为23.93～29.43m),该含水层为强透水层。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。
第四层地下水属承压水，在本单元内没有测到，水头高度不会超过（三）层承压水。
地下水的腐蚀性评价：
按国家标准《岩土工程勘查规范》（GB50021-2001）第12.2.1 条“水、土对混凝土结构的评价”及12.2.2 条“水对钢结构的评价”进行综合评价，拟建场区地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
历年最高水位：
1959 年水位标高：自然地面；
1971～1973 年水位标高：自然地面；
近3～5 年最高水位标高（潜水）：20.00～23.50m（K15+723～K18+300 段为23.50～20.0m,K18+300～T2 航站楼为20.0m）。
2.5.3 气候特征
北京地区地处中纬度温暖带，具有典型的温暖带半湿润大陆性季风气候的特点。一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，降水量年内分布不均，年平均气温11.70℃，极端最高气温42.60℃，极端最低气温零下27.40℃，近二十年最大冻土深度为0.80 米。

第一节工程特点、重点、难点及应对措施
1.1.1工程特点
某国际机场线**合同段是T3 支线K17+184.00～K21+124.20 区间线路的土建工程，线路起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米；改工程为2008 年的奥运配套工程之一。
周围环境：本合同段沿线主要为浓田、林地及少量平房等。高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，相交道路为城市次干道和支路；需要拆迁和迁移的房屋面积约17706m2，伐树及移植树木约1940 棵；还有部分高压线塔需改移等。
本工程具有工期紧、任务量大、要求高、施工场地狭小等特点，针对本工程的特点，我
公司制定了相应的对策：
1.1 针对该项目为北京市的奥运项目的特点，拟配备具有丰富管理经验的项目组织机构，对本工程进行施工管理。拟配备的组织机构详见第二篇《施工部署》中的第一章《施工总体部署》。
1.2 针对项目特点配备的资源见第二篇《施工部署》中的第二章《施工资源配置计划》，为确保按照计划完成提供坚实的保障；
1.3 针对项目工期紧、任务量大的特点，制定了相应的施工组织进度计划和专项施工方案，详见第二篇《施工部署》中的第三章《施工总体进度计划》和第三篇《主要的施工方案》中《专项施工方案》来保证如期完工。

1.2.1工程重点、难点及应对措施
2.1 工程重点：本标段全部为高架桥梁，长为3.940km，加强工程测量控制尤为重要。因此，在每一分项的施工中都要将测量控制作为重点控制对象，加强检测手段。
2.1.1 着重控制的有以下几方面：
2.1.1.1 桩基的清孔。
2.1.1.2 桥梁起拱。
2.1.1.3 上部结构砼徐变。
2.1.2 针对桩基完工后沉降问题，我们主要采取的应对措施有两种：
2.1.2.1 采用高质量泥浆护壁，减少泥浆沉淀厚度。
2.1.2.2 加强清孔检查，桩基钻孔到位后，进行一次清孔，检查孔底沉渣厚度不超过10 厘米，下放钢筋笼。钢筋笼下放到位后，再次检查孔底沉渣，如果超过10 厘米，则进行二次清孔，直至保证孔底沉渣厚度符合为止。
2.1.3 针对桥梁产生上拱的问题，采取如下应对措施
2.1.3.1 在满足工期要求和设计规定的前提下，尽量推迟张拉。使得张拉时的混凝土在强度和弹性模量上均达到或将近达到终值，在混凝土成熟过程中，与时间相关徐变上拱的影响会减小。
2.1.3.2 加强混凝土施工质量控制。选用级配良好、质地坚硬的骨料，以提高混凝土的弹性模量。
2.1.3.3 制梁时预设反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱，以便梁体顶面得到直线型的最终状态。
2.2 工程难点：本标段上部结构施工量较大，而且跨越雨季、冬季，在不同气候条件下施工的大体积混凝土的防开裂、及减少砼徐变是本工程面对的最大的难点。
2.2.1 我们采用的对策如下：
2.2.1.1 对混凝土原材料进行控制，优化配合比设计。
2.2.1.2 大体积混凝土避免使用高水化热水泥，采取双掺技术（掺加高效减水剂，掺加优质粉煤灰），同时采用高性能的补偿收缩防水混凝土。
2.2.1.3 对商品混凝土的生产厂家的产品进行全过程把关、检测，并加强对运至现场商品混凝土的试验及检测。
2.2.1.4 针对季节变化采取相应的施工措施。
2.2.1.5 对已浇筑完毕的混凝土及时进行养护，并随时观测混凝土的内外温差，控制拆模时间。养生采用保湿养生，土工膜加塑料布覆盖。
2.2.1.6 加长养护时间，减少混凝土后期的徐变裂缝。
2.2.1.7 适当延长桥面铺装与箱梁终拉的时间间隔，使箱梁的徐变达到最终值，尽量减少对上部铺装层的影响。
2.3 针对本工程的难点、重点，在第三篇《主要施工方案》中，编制了《专项施工方案》，制定了相应的对策，确保本工程优质、高效、安全的完成施工任务。