中铁十八局集团科技创新给力世界最长跨海大桥

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广东省纪委副书记钟世坚（前左二）在十八局集团拱北隧道项目经理潘建立（左一）陪同下调研（伍振 云昌 摄）

广东省纪委副书记钟世坚（右）与十八局集团拱北隧道项目经理潘建立（左）亲切握手（伍振 云昌 摄）

十八局集团一公司执行董事、总经理李兰勤（中）、拱北隧道项目经理潘建立（左）、书记白军华（右）在现场办公（伍振 云昌 摄）

十八局集团拱北隧道项目副书记索雨周（右二）、副经理高海东（右二）等人“践行科学发展，喜迎十八大”，用实际行动贯彻落实十八大精神（伍振 摄）

十八局集团承建的港珠澳大桥连接线西区工作井地连墙超大钢筋笼吊装现场（伍振 摄）

近日，中国铁建十八局集团在世界最长跨海大桥——港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道东区工作井，将“超级巨无霸”长近52米、宽5.5米、重达110吨的地下连续墙钢筋笼一次性成功吊装完成，堪称国内首创。标志着施工难度大、安全风险高的珠港澳大桥向攻克世界级施工技术难点又迈进关键一步。

国家重点工程港珠澳大桥珠海连接线项目是港珠澳大桥项目的重要组成部分，项目起自珠澳口岸人工岛，终点与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线相接，路线全长约13.74公里。中国铁建十八局集团项目经理潘建立介绍，港珠澳大桥拱北隧道工程是目前国内技术含量高、极富挑战性的工程之一，工程部分将采用左、右双线布置，并按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置，涉及海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工方法，其中多项施工技术富有创新，达到国际先进水平。

该项目毗邻澳门，要下穿每天出入境车辆高峰期迫近1万辆，出入境的人流高峰期甚至达30万人次的拱北口岸及澳门关闸口岸。地质条件差，外部干扰大，施工风险高，而且其政治影响层面也给施工带来了前所未有的压力。地下不同种类的岩土达16种之多，地质复杂多变。大量的地桩基、地下管线（光缆通信系统、城市供排水系统等），使得空间极为有限，施工在其中像在“迷宫”中曲线穿过。特别是动水环境下超深地下连续墙、“曲线管幕+冻结法”等科技含量高，施工技术要求标准高，作业风险大。特别是曲线管幕法为国际首创，其长度刷新直线管幕长度新纪录。

面对诸多技术挑战，项目经理潘建立、书记白军华等“一班人”科技创新给力世界最长跨海大桥连接线工程。拱北隧道东西区工作井平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙作为围护结构。东西区连续墙最长钢筋笼近约52米，钢筋笼自身重量加上吊具总重近110吨，如此大体积的地下连续墙钢筋笼施工在珠海属于首次，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的 Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型钢，施工技术难度极大。解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案是施工的关键。

此前一些国内工程钢筋笼制作与吊装采用了“多段制作、多段吊装”的施工工艺，他们根据特殊的作业环境和紧张的工期，为提高工效，通过科技攻关， 采取“一段制作、一段吊装，空中对接、一次就位”24点吊装、整体一次性直入槽的吊装施工工艺方案。 钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台， Z 型、T 型、V 型、L型 异型钢用钢筋采取自动加工机工。由于钢筋笼较长且采用刚度较大的工字钢接头，为防止出现钢筋笼不能下放而需要切割的情况，根据技术规范和工程经验，设定了拱北隧道工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准，为了保证超长钢筋笼顺利进入槽孔，制定比现行规范更为严格的允许偏差要求，槽壁垂直度判定标准比规范要求还高，整个槽壁最大垂直度不超过 3‰，局部 10 米 范围内垂直度不超过 2‰。

“超级巨无霸”钢筋笼近52米的长度，竖起来几乎有18层楼高，而且紧邻澳门边检，安全风险高。为此，项目部特制订吊装安全应急等预案，配备QUY400 型和QUY280型两台履带式吊车双机抬吊方案，每台机械均配备有吊装经验并持国家颁发专业起重资格的操作人员与“身经百战”的地面指挥人员，齐心合力，确保起吊时的统一性、安全性。

项目部通过科技攻关，全程科技监控，用好安全“千里眼”。项目部多种科技监测并举，将动态监控量测贯穿施工始终，如基坑变形、建筑物沉降土体垂直位移、水平位移等明挖段监测，与地面沉降、口岸内可视化监测等暗挖段同步监测，吊具安全验算中，钢丝绳、主、副吊扁担和卸扣验算均符合安全要求。一系列“组合拳”使拱北隧道东区工作井“超级巨无霸”地下连续墙钢筋笼成功吊装完成。截止到2012年12月30日，东西区地下连续墙已完成14幅。