中铁建十七局邯黄铁路1标：把1标干成“第一标”

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站在广袤的华北大地上，翘首东望，邯（郸）黄（骅港）铁路像一条巨龙从腹地延伸到大海。回首3年多的建设历程，由中铁建十七局集团担负的邯黄铁路1标，不仅在地理意义上履行着线路“起点”的责任，更在使命意义上担当着全线的“龙头”与“标杆”。

多措并举实现“完美收官”

2013年12月28日，57002次铁路货运列车从中铁建十七局集团承建的小康庄车站首发启程，标志着邯黄铁路正式建成通车。

小康庄站改工程的顺利完成，也标志着中铁建十七局集团邯黄铁路1标的“完美收官”。

中铁建十七局集团副总工程师兼邯黄1标项目经理孙旺介绍：小康庄站改工程主要涉及新铺单开道岔44组、交叉渡线3组，拆除单开道岔31组、交叉渡线1组；增加到发线4股、其他站线3股；改造到发线8股、其他站线5股；拆除站台两座，再建两座，对整个车站进行彻底改造。该站车流密度大、车速快，车站设施、管线复杂，三电迁改工作量大，专业交叉作业多，安全风险高，被列为北京铁路局“II级重大风险源”。

为此，邯黄1标项目高度重视，采取了一系列有效措施：一是建立健全组织机构，项目部成立站改领导小组，分部成立站改现场指挥小组，并进一步细化工作分工；二是层层签订安全包保责任状，责任落实到人；三是严格站改方案编制，并经专家评审，进一步优化施工组织；四是强化安全技术培训及实践演练，要求考核合格后持证上岗；五是加强与相关站段的工作对接，及时与站改相关单位紧密沟通对接工作；六是坚持风险源盯控制度、检查督导制度和总结制度，强化现场管控。这些措施的落实，使得自小康庄站改攻坚战打响以来，实现了施工进度有序推进、安全质量平稳可控的目标。

攻坚克难成为全线标杆

小康庄站改施工是中铁建十七局集团邯黄铁路1标攻坚克难的一个缩影。

邯黄铁路1标是全线的起点，线路总长110公里。该线跨越京广铁路、107国道、京珠高速公路、石武客运专线、青兰高速公路等主要干线，管理跨度大、工序繁杂、安全风险高，被称为全线的“风险库”。

在邯黄1标项目领导的带领下，全体职工不畏艰险，奋勇拼搏，在一次又一次的攻坚克难中保证了工程安全、平稳、有序推进。该标段各项评比始终位列全线前列，多次在质量信用评价中荣获第一，先后获得“优秀项目经理部”、“质量管理先进单位”、“施工组织先进单位”等称号，被誉为“邯黄铁路建设的排头兵”。

在前期梁场认证过程中，邯黄1标项目树立“产品化”理念，重质量、强管理，只用了两个月时间就完成了3个梁场的所有硬件和软件的认证工作，尤其是肥乡梁场，成为全线学习的标杆。

邯黄1标项目线路跨越两市八区（县），41个乡镇，143个自然村，征拆协调难度大。项目领导带领相关人员积极与地方政府、各级单位及百姓协调关系，征地拆迁工作稳步推进，为施工全面展开创造了条件。

青介特大桥跨石武客运专线槽型连续梁施工是项目面临的一道技术难关。根据石武客专公司联调联试工作提前进行的要求，业主要求该工程于2012年4月1日前完成合龙，使得项目工期紧、任务重、施工难度大。

为此，邯黄1标项目会同设计院进行设计优化，对原设计梁部13段5次浇筑优化为9段4次浇筑；严格方案预控，编制专项施工（安全）方案、作业指导书及技术（安全）交底书。同时，项目严格落实各类管理作业人员安全技术培训工作，通过倒排工期、开展劳动竞赛等，确保节点任务按时完成……时值2011年寒冬，施工现场灯火辉煌，机器轰鸣，施工高潮不断。经过3个多月的努力，项目比节点工期提前17天完成连续梁合龙。

针对220公里的架梁和铺轨任务，邯黄1标项目科学组织、优化方案，采用架桥机与履带吊车交叉架梁的方式，根据地形、周边环境、工期等情况，每一座大桥都制定了相应的架梁方案，并抓好每一个细节，与线下工程同步全面展开架梁工作。2012年冬天，项目面对线下工程无法施工的实际，抢抓机遇，按期完成了架梁任务，受到了业主的肯定。