超长隧道在崇山峻岭中掘进：探访宝兰客运专线建设现场

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兰新第二双线年底开通运营，甘、青、新三省区人们热情期盼，因为它是三省区首条高速铁路。届时，兰州至乌鲁木齐列车运行时间仅需8小时。然而，在兰州的东边，同样有一条值得我们高度关注的高速铁路——宝鸡至兰州客运专线（简称宝兰客专）正在建设之中。它建成后，从兰州乘火车到北京也仅需8小时。5月22日，本报记者深入探访在建中的宝兰客专兰州段部分施工现场，全方位了解宝兰客专的建设过程。

隧道

10.364公里长黄土隧道穿梭在山脉之中

凌晨3点多，中铁隧道集团宝兰客专14标段项目部二工区总工程师许金从床上爬起，简单洗漱之后，拿起强光手电筒，从宿舍区走向古城岭隧道3号斜井。自进场施工7个月来，他每天起床之后的第一件事就是对整个施工区里里外外进行一次详细检查，每个细节都要仔细查看，从导管安装到网片焊接，从螺丝是否固定好到混凝土凝固程度，只要任何环节发现问题，他都要求施工人员返工、整改。

7时30分，许金马不停蹄地赶往工区会议室。那里，工区负责人、各施工工种技术、安检人员也已陆续到来。早会时间将对当天发现的问题再一次进行汇总，提出相应的解决方案。

8时30分，当天的第二次安全检查又开始了。

……

宝兰客专从陕西进入甘肃后，经榆中进入兰州主城区，这一标段东起兰州市高新区定远镇，经榆中县和平镇、城关区兰山乡，终于七里河区八里镇。线路全长15.897公里。主要建设两隧一桥，即古城岭隧道、兰山隧道、大坪沟中桥。其中，古城岭隧道10.364公里，是目前兰州市最长的铁路黄土隧道，它正好处于宝兰客专由榆中进入兰州主城区的“咽喉”部位。

随许金进入古城岭隧道3号斜井，记者就隐隐听到水流的声音。越往里走，脚下的水越多。行进大约400米后，来到掌子面施工现场，脚下的泥浆已深达40公分，而工地上的施工几乎没有受到影响。

“山里面蕴涵的水很多。隧道施工过程中，涌水严重，就像在豆腐上打洞，每天的进程是按厘米向前推进的。”许金告诉记者，古城岭隧道所处位置的地质主要是湿陷性黄土、泥岩以及砂质黄土。黄土土质松软，极易塌陷，同时，由于毗邻官滩沟景区，隧道出水大，有时一挖开，碗口大小的水注就会喷涌而出，与砂质黄土相遇后形成泥浆，只能一边抽水、一边施工。

“整天在隧道里工作，我们就像是开路的‘穿山甲’。”许金风趣地说。

天梯

600米栈道吓跑了300多名工人

沿皋兰山脉上的便道一路向西，40多分钟的爬坡路段让每一个人腰酸背痛，满头满脸都是黄土。

三工区办公区及工人宿舍就建在山顶，施工现场却在两座大山之间“V”型深沟的底部，巨大的拌合场、料场清晰可见，许多施工人员正在半山坡开挖工作面。

“工人宿舍在山顶，施工现场却在山脚下，来回怎么走？要用车拉吗？”

就在这时，工人老陈和工友们吃完午饭，准备前往工地。记者紧跟着要看个明白。

老陈他们来到宿舍区西侧一处的栈道前，顺着台阶往下走去。这条栈道从山顶蜿蜒而下，在山坡上形成一个巨大的蛇型。由于沟底区域有限，为了安全，三工区将工人宿舍建在山顶，并建造了两条上下班栈道，其中一条长400多米，一条600米，高度落差达到150米，相当于50层楼高，成为每天工人们上下班必须攀登的“天梯”。

“刚进场施工时，许多工人对每天攀登天梯十分不适应，每天都有工人离开。”三工区生产副经理罗鹏飞说，为安慰工人，三工区出台了上下一次“天梯”补10元钱的政策。即使这样，在短短几个月时间里，已经有300多人因为不能适应这里的恶劣环境而离开了。目前攀登天梯成了施工人员每天必做的功课，也成为工人们娱乐的方式之一，有时还要举行攀登比赛。

“现在每天两个来回，每趟约20多分钟，很轻松。”老陈说。

站在工人宿舍门前，透过两山间的“V”型峡谷，主城区的高楼林立在眼前，然而，9个多月时间里，这里所有的建设者却没有条件进城看一看、逛一逛，默默地在这大山之中工作。

告别时，记者获知，宝兰客专兰州段的古城岭隧道、兰山隧道进展顺利，有望提前贯通。由于每个工区制定了碴土堆放、污水沉淀、植被恢复等环保计划，宝兰客专因此也是一条绿色高速铁路。