兰新铁路第二双线防风工程规模和技术国内领先

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兰新铁路第二双线新疆段全长710公里，于2010年3月开工建设。4年多来，各参建单位克服线路穿越戈壁荒漠、沿线极端天气多发等困难，科学组织施工，攻克了防风工程等多项世界铁路建设难题，全线参建人员达35000余人，上场机械设备1881台，确保了工程安全顺利推进。

防风“长城”400余公里

路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞，在兰新铁路第二双线新疆段达坂城区段、吐鲁番区段等铁路沿线，沿着平整的线路路基两侧，整齐的耸立着高达3到4米的防风墙基柱，绵延伸向远方的防风“长城”，守护着新疆首条高铁的安全运行。

兰新铁路第二双线在新疆境内先后穿越著名的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，风区长度达到462公里，占新疆段线路总长的65%。

每年春秋季节，风区风力强劲、风速变化剧烈，百里风区、三十里风区每年8级以上的大风平均多达156天，百里风区最大风力超过12级以上，对铁路的运营、养护和铁路运输安全都有很大影响。

兰新铁路第二双线自2009年开工建设起，就在各风区同时修建防风设施。其规模在全国高速铁路在建工程中位居首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次。

据了解，在国内外尚无可供借鉴成熟经验和技术的前提下，工程建设初期，建设单位就提出防风技术研究科研课题，并获得原铁道部立项支持。

工程技术人员系统研究了风沙活动规律，开展数值模拟分析、风洞等试验，进行大风环境下高速铁路列车安全性分析，经过反复论证，提出了不同大风条件下防风结构形式及路基、明洞、接触网防风技术，风区除隧道及深路堑外均设置路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等防风工程措施，修建了462公里的防风“长城”，其规模和技术在国内都是双项领先，全方位为高铁安全运营保驾护航。

多措施保护达坂城湿地环境

达坂城湿地特大桥全长5629.14米，是兰新铁路第二双线新疆境内最大的跨度连续桥梁，也是重点控制性工程。该桥地处达坂城风区及达坂城湿地，跨既有兰新铁路、吐乌大高速公路、312国道等，具有施工安全风险大、环境保护要求高、施工场地狭窄、技术难度大等特点。

大桥跨越的达坂城湿地属国家一级自然湿地保护区，因此施工中对环境保护、水土保持要求都很高。

中铁十二局兰新第二双线项目部经理祁玺剑介绍，达坂城湿地特大桥在施工建设中，有效避开了保护区，维护了湿地生态环境。

“对施工的泥土和垃圾，进行外运，施工的生产设施和房屋都不在湿地以内，对施工产生的灰尘也进行了降尘处理。”祁玺剑说，通过采取这些有效的措施，保护了湿地的环境。