一桥架海西 天堑变通途 中铁十一局新南港大桥建成通车
一桥飞架南北,天堑变通途!1956年之夏,万里长江第一桥—武汉长江大桥即将建成通车之际,人民共和国缔造者毛泽东在武汉写下了一篇脍炙人口的《水调歌头.游泳》中最经典词句。如今,中铁十一局集团四公司在海峡西岸经济区—福建省福州市“抒写”了新时代的“一桥飞架海西,天堑变通途”的“诗篇”:11月3日凌晨24点,由该公司担负施工的新南港大桥正式建成通车。
新南港特大桥地处民族英雄林则徐的家乡福州市闽侯县,跨越闽江,是连接福州市区至海峡西岸批发市场的一个重要通道。大桥主体长2617延米,桥面宽34米,设计为双向6车道加两边人行通道,还有南北两个互通立交桥部分等。是福建省重点工程,更是集团公司在建的重难点工程。
该大桥是典型的高墩、变截面连续箱梁深水桥,主桥连续梁单跨达120延米,技术新,施工难度大。大桥靠近福建沿海,降雨量大,雨季时间长,还常年面临通航、台风、洪水、潮汐等安全风险,工期紧,任务重,环保要求高。
2012年5月一进场,新南港大桥项目就面临着业主投资不能及时到位,无法拨付施工预付款等困难,项目班子成员们用讲诚信,用坚韧的毅力成功地采用“借船出海”法,低于市场价赊购了活动板房、搅拌机、深水施工设备、钢材等,使项目部很快就高效运转起来。
面对大桥复杂的地质条件及技术难度,四公司新南港大桥项目部采取了“外引内联”的模式,组织技术人员到国内深水大桥现场去取经,请国内知名的建桥专家来现场指导,聘请有丰富深水桥施工经验的集团公司内部桥梁施工专家,到项目现场“会诊”“把脉”。四公司也及时抽调了建桥技术骨干充实到项目部。
新南港大桥仅主桥就有120余个墩身,钻孔桩就达647根,钻孔桩最深的达80多米。即便是昼夜不停施工,一根桩至少要2个多月才能成孔。经专家小组的研究论证,项目部采用了分层、错层施工和钢护筒护钻、粘性黄土护壁、抛填片石等技术方案,成功地解决了深孔桩地质条件复杂,孔距狭小,震动大,易塌孔、串孔等难题。项目部集中78台钻机同时开钻,提前了2个多月完成了钻孔桩施工,为缓解工期赢得了先机。
大桥主体5号墩至9号墩,原设计采用双壁钢箱围堰施工,项目部会同外部专家一起反复论证,决定采用拉森钢板桩施工,加快了进度,还节约了资金。大桥南北互通部分基础,原设计用钢管桩,项目部经过反复比选,最终优化成毛碴换填成条形基础,大大地加快了施工进度。
针对跨江分散容易产生盲点和漏洞,且无法实施全天候、全过程管理控制的难题,该项目部成功地采用了远程电子视频监控系统和人像加指纹考勤,提高了管理效能,确保了施工现场的安全、文明、环保等稳定有序运行。
两年多来,项目部先后攻克了深水墩桩基础及高墩身施工、通航的条件下大桥安全平稳施工、大跨度挂蓝连续梁施工等难题,在安全上保持着了“0”事故、“0”伤亡记录,质量上全面可控,环保上做到了零投诉。
11月3日,业主向集团公司发来贺电:对新南港大桥建成通车,中铁十一局为福建及福州人民将曾经的“天堑”变成了“通途”,为海西经济建设无私奉献,表示由衷的感谢;为四公司新南港大桥项目全体参战员工攻坚克难铸就辉煌点赞;盛赞中铁十一局不愧是铁军!
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