常州市某桥面铺装工程质量检测方案

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内容简介

　　（一） 工程概况　　高架道路(一期)工程全长约30km，标准段半幅路面宽度为11.25m，高架道路(一期)工程桥面沥青面层总厚度为90MM，分两层摊铺，，下面层为AC-20C型沥青混合料，厚度50MM，上面层为SMA-13型沥青混合料，厚度40MM。 　　二、沥青混合料路（桥）面铺装质量现状及质量检测要点　　路（桥）面铺装也称行车道铺装，或者桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、不透水、刚度好等性能。　　随着我市城市基础设施建设规模的进一步扩大，通过施工单位对施工工艺的有效改进、过程质量控制的加强及地方建设行政主管部门的有效监管，使我市的道路施工质量有了质的飞跃，上了一个全新的台阶。但随着建设市场的全面放开，施工企业间的竞争加剧，施工企业为降低成本导致工程质量有所下降的情况时有发生。新铺沥青路面过不了多久就会出现不同程度的破坏，路面损坏主要集中体现在横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、松散剥落等。我省地处1-4夏炎热冬温多雨的地区，沥青路面很容易在经过一个雨季后路面逐渐出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽等不同程度的损害，黑色崭新的路面出现一团团白色的斑块，这样的情况在我们的身边时有发生。因此沥青路面水害应当是我们的防治重点。　　满足结构要求的沥青路面的耐用性能受两个主要指标的影响，即混合料的设计和压实。SMA是一种间断级配的沥青混合料，可以归纳为三多一少：粗集料多、矿料多、沥青结合料多、细集料少，摻纤维增强剂，材料要求高。实验表明SMA混合料的空隙率很小，几乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较大的改善。但是这是在一种理想的配合比和施工工艺前提之下才能达到这样好的路用效果，不然良好的路用效果很难变为现实。纵观国内早期的SMA路面出现众多的不同程度的破坏，这样的破坏在现今是可以避免的，只要我们严格加强对SMA混合料的沥青和纤维用量及矿料级配的检测，使其处于理想的状态之下，加上有效的压实，我们能建成良好路用性能的SMA路面。沥青混合料的压实过程就是减少混合料中气孔含量的过程，此过程也是为固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列形式的一个过程。如果不充分压实，甚至最优设计的混合料都将降低路面的使用性能，然而经过良好地压实能有效地改进一种不标准地混合料的结果。所以说为了保证桥面铺装质量，本次检测工作重点将放在对沥青混合料的沥青用量、矿料级配和路面压实度、渗水的检测工作上来。　　

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