杭州湾跨海大桥中引桥工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　§2.1 工程概述　　§2.1.1 工程规模、技术标准　　1）工程规模　　杭州湾大桥工程是国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道，向北通往浙江嘉兴，湖州和上海、江苏、山东、京津唐等东部经济发达地区，向南通往浙江沿海的宁波、舟山、台州、温州、绍兴和东南沿海经济发达地区。可充分发挥上海的经济辐射和聚焦功能，促进上海的发展，加强上海在长三角的龙头地位，带动和促进浙江、上海、江苏经济的快速发展。　　杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km，其中海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间，范围为K53+997.00～K63+297.00m，全长9300m，位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。　　2）技术标准　　① 道路等级：平原微丘区高速公路　　② 设计行车速度：100km/h　　③ 设计车道：双向六车道，行车道宽度3×3.75m（单向）　　④ 设计荷载：汽—超20级，挂—120　　⑤ 最大纵坡：≤3%　　⑥ 桥面横坡：2%　　⑦ 设计洪水频率：1/300　　⑧ 设计寿命：≥100年　　⑨ 停车视距：160m　　⑩ 通航标准；无通航要求　　 地震设计烈度：基本烈度为Ⅵ度，结构按Ⅶ度设防。　　§2.1.4 工程范围　　本标段位于南北航道之间，范围为K53+997.00～K63+297.00m。全长9300m，包括沉桩、承台及墩身主要工程量包含：　　C40混凝土：96466m3　　C20混凝土：9348m3　　钢 筋：6238t　　预应力钢绞线；10366.4t　　钢 管 桩：218268m　　钢 材：139055t　　§2.1.5 工程特点　　1）设计特点　　杭州湾大桥中引桥工程设计具备如下特点：　　① 结构单一，点多线长，工作量大，便于组织流水作业。　　② 基础钢管桩设计均为斜桩，施工时必须不停地变换打桩船位置，桩位和锚缆相互干扰，容易出现别桩现象，对打桩船的锚位布置要求很高。　　③ 承台设计底标高较低，拖潮施工作业时间十分有限，受桩位布置的影响，承台底模系统安装难度较大。　　④ 墩身构件头重脚轻，预制安装精度不易控制，且运输困难。　　⑤ GPS施工测量精度受基站布置，仪器选型和天气变化的影响较大。　　2）其它特点　　① 中引桥所处位置离两岸较远，交通运输、材料组织、通讯指挥等受多种因素控制，施工生产管理工作难度大。　　② 桥位处潮流紊乱，流速大，涨潮流速可达3.3m/s，落潮流速相应较小，平均流速约1.5m/s。因此，涨潮期间施工船舶根本无法作业，且锚泊困难，对于在此水域长期作业船舶的锚机系统均应进行改造加大，施工船舶只能按排在落潮期间抢潮作业，施工时难以把握。　　③ 受紊乱潮流和海流的共同作用，桥位处海床极不稳定，冲淤变化频繁，对打桩施工，船舶抛锚及结构工程基础的影响较大，临时工程结构设计时必须充分考虑海床冲刷的影响。　　④ 杭州湾夏秋季受副热带高压控制，多见东南、东北风，每年5～10月风力在5～6级以上的120天以上，风力在5级以下的不超过60天，风力在2～3级的最多有30天。东南向有舟山群岛阻挡，5～6级东南风时，浪高2～2.5m，波长12m左右；东北方向无任何岛屿遮挡，直接与外海相连，5～6级东北风，浪高达3m以上。若遇大风持续数日或台风等灾害性天气时，在强风、强流的作用下，海面上便会掀起滔天巨浪。由此可见，每5～10月份有效作业时间十分有限，对船舶的适应能力要求极高。　　⑤ 冬春季受北方冷空气影响，主要以西北和偏北风居多，每年11月至次年4月风力在5～6级以上的一般不会超过60天，而西北和偏北风不易激起大浪，浪高通常在1.5m以下，施工作业时间相应较长。　　⑥ 每年4月～5月份风向很不稳定，24小时内内向可能频繁变换，对施工作业和船舶泊锚极为不利。　　⑦ 杭州湾内无天然避风锚地，每年7～9月份为台风季节，施工船舶需拖至舟山群岛选择锚地避风，桥位处离舟山群岛110km，大型船舶调迁十分困难，且由于船舶数量较多，防台任务十分艰巨，势必会对工程施工和船舶的安全造成极大的影响。　　

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