广州环城高速公路某互通式立交(投标)施工组织设计

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内容简介

　　2.1 工程概况　　 广州市环城高速公路（以下简称环线）是广州战略性交通基础设施之一，由北环线、东环线、南环线、西环线四段构成，全长约60公里。北环线（沙贝至广氮段）长约22公里，已于一九九四年建成通车，某环线共长约38公里。　　 环线西北角的沙贝互通式立交连接已通车的广州至佛山高速公路（长16公里），并由佛山延伸至开平。　　 由环线东北角的广氮互通式立交向东引出的广深珠高速公路第一期工程广州至深圳段（120公里）已于一九九四年建成通车。　　 由环线向南引出的连接珠海和经虎门大桥连接太平深圳的高速公路亦在勘测设计中。　　 此外，由环线向北，尚有在建的广州至清远高速公路及规划的广州市新国际机场高速公路和京珠高速公路。　　 广州市环城高速公路是广东省广州市和珠江三角洲地区高速公路网的枢纽中心。本标段为某互通式立交的主线高架中XX标段0#～39#墩，起于DⅡK54+852（0#墩，不含该墩施工），讫于DⅡK55+7 .88（39#墩，不含该墩施工），全长947.88米，全部位于南海市某镇境内。桥梁标准宽度2×15.7米，互通内变速车道桥面逐渐加宽大于15.75米。主线跨越广三铁路和地方规化路时，上部采用50米及30米T梁，并为将来广三铁路的扩线预留空间。主线桥其他部分以20米后张空心板梁为主，在斜交转正时采用部分现浇异形板梁，作为零跨调整。桥面为100米左右一连续。下部依50米、30米T梁及20米大空板梁分别采用Ф2.0米、Ф1.5米、Ф1.2米桩基础及单侧双圆柱Ф1.6米、Ф1.2米、Ф1.1米、Ф1.0米，平均桩长约17.67米，平均入岩（弱风化岩）深度为 1.86米；平均柱高8～10.5米，采用矩形和L型盖梁。　　 2.2 工程特点　　 ①本工程征地红线仅为桥面外侧防撞墙投影以外2.0米，为减少工程投资，施工场地布置在红外线范围内，场地狭窄，给施工便道及其它临设的布置增加了一定难度。　　 ②跨越广三铁路、石围塘支线铁路及正在通行的地方规划公路，需要在既有线上施工和不中断车辆通行，给施工安全增加了较大难度。　　 ③本标段梁型有预制50米、30米T梁、20米大空板梁和现浇异形板梁，梁型号多，数量分散，桩径不统一，给机械使用增加了难度。　　 ④制架梁数量多，制梁场地小。制架梁是本标段的关键控制工程，需要精心组织，合理安排好钻孔桩、墩身、盖梁及制梁的施工。　　 ⑤施工工期短，质量要求高。　　

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