某分离式框架桥、引道道路工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　三、 工程概况　　本工程位于XX联络线K0+434.57处，铁路中心线与道路中心线斜交α=63°，桥中心处道路里程为0+259.06。该处的曲线半径为R-294米，为满足立交桥施工架设便梁的需要，需将既有R-294米曲线半径改为R-400米。本工程工作坑设在线路右侧。　　（一）框架桥工程　　本工程中心线与铁路中心线斜交63°，为四孔分离式箱形桥6m+8m+8m+6m，两中孔为机动车道，两边孔为非机动车道与人行道。四孔箱身高均为7.9m，机动车道道路净高不小于5m，非机动车道道路净高不小于3.5m，框架横向长为8.8m。非机动车道下预留穿过铁路各类管线，地道桥顶面两侧考虑铁路员工检修行走和铁路管道过桥设检修道，其下设管线槽，外侧设置钢筋砼栏杆。框架混凝土采用C35抗渗混凝土，其抗渗等级不小于P8。地基加固采用φ60cm、桩长20m的高压旋喷桩进行地基加固。　　（二）引道道路　　 本工程位于XX区X杭路与XX联络线交汇处。桩号0+139.426作为U型槽起点，桩号0+413.772作为U型槽终点。其中0+254.131～0+264.007范围为下穿铁路框架。U型槽内净宽为32米。结构采用C30泵送自防水混凝土结构，采用WG-HEA型膨胀剂，掺入少量占水泥用量的6～8％，等量代替水泥，抗渗标号达到S8。在浇注工作缝设置钢板止水条，在设置变形缝处设中埋式橡胶止水带，并在外侧设置外贴橡胶止水带。U型槽采用明挖顺作法施工。围护桩处理：U2靠近铁路侧约27.15米范围，采用φ100cm钻孔桩咬合@90cm。铁路框架西南侧（靠近铁路侧0+135.5-0+262.55除（1）类情况），采用φ80cm高压旋喷桩咬合@60cm及φ100cm钻孔桩@150cm进行围护。桩号0+135.5-0+415.0（除（1）、（2）类情况及铁路框架顶进工作坑范围），采用φ70cm搅拌桩咬合@50cm及φ100cm钻孔桩@150cm进行围护。道路范围为萧杭路K0+080～K0+430，道路全长350米。路面结构：U型槽内机动车道路面采用水泥混凝土路面，U型槽外采用沥青混凝土路面，非机动车道均采用沥青混凝土路面。机动车道水泥混凝土路面结构为：25cm水泥混凝土路面+20cm5％水泥稳定碎石。机动车道沥青路面结构为：4cmAC细粒式沥青混凝土+5cmAC20中粒式沥青混凝土+7cmAC25粗粒式沥青混凝土+35cm5％水泥稳定碎石基层+30cm塘渣垫层。非机动车道沥青路面结构为：3cmAC13细粒式沥青混凝土+6cmAC20中粒式沥青混凝土+25cm5％水泥稳定碎石基层+30cm塘渣垫层。人行道：5cm彩色人行道板铺装+2cmM10水泥砂浆卧底+5％水泥稳定碎石基层。　　（三）雨水泵房　　 本工程位于XX路与工人路之间，四个角的坐标分别为X=38994.563,Y=24871.259;X=38998.318,Y=24841.697;X=39020.539,Y=24844.519,Y=24844.519;X=39016.785,Y=24874.081。泵房为沉井结构，采用排水下沉。泵房外尺寸11.4X7.5米，泵房底标高-3.200米，深9.00米，地面以上高4.0米。泵房总流量为764升/秒。泵站总面积667.5平方米。雨水管φ600mm、φ800mm、φ1000mm采用顶进法施工。阀门井采用大开挖施工。　　四、地质情况　　根据招标单位所提供的地质资料，本工程施工范围内地表以下土层依次为：　　(1)、-1素填土：杂色，松散状～稍密状，成分主要由块石、碎石及粘性土组成，局部含少量碎砖瓦；ZK1~ZK24号孔表层10～20cm为沥青、砼路面，ZK1~ZK4号孔区域，以前为茭白田回填而成，填土分布较厚，且上段以碎石、块石为主，下段主要由粘性土组成，该层全场分布。一般厚度为0.70～4.80米。　　 (1)、-2层亚粘土：恢黄色，软塑状，局部硬塑状，饱和，含少量铁锰质结核，局部粉粒含量较高。该层局部分布。一般厚度0.40～1.80m，层面高程2.75～5.4m，[σ0]=80Kpa。　　( 2)、亚粘土：灰色，软塑状，局部呈流塑状，饱和，粉粒含量高，具水析现象，局部粘粒含量较高。该层在ZK13~ZK14号孔部位缺失。一般层厚1.80~15.40m，层面高程1.75～5.00米， 　　(3)、亚粘土：灰色，流塑状，饱和，土质不均，含少量朽木等腐殖质，具鳞片状结构，局部夹薄层粘土。该层全场分布。一般厚度1.70～8.00米，层面高程负12.40～3.20米， 　　(4)、-1层亚粘土：灰色，流塑状，饱和，土质不均，底部含少量贝壳碎屑及砾砂。该层局部分布。一般厚度2.00～5.50米，层面高程负26.60～负21.40米， [σ0] ＝120kpa。　　(4)-2亚粘

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