扎南高速公路某大桥(实施)施工组织设计

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内容简介

　　第二章 基本条件及技术要求　　一、设计标准　　 1、计算行车速度：80Km/h　　 2、荷载：公路－Ⅰ级　　 3、桥宽：桥宽W＝（0.5+10.75+0.75）+0.5+(0.75+10.75+0.5)=24.5m　　 4、高程：黄海高程系统　　 5、坐标：北京坐标系　　 6、地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防　　 7、桥面横坡：单向2％（半幅桥）　　二、主要材料用途与质量要求　　 1、55号混凝土:主桥（70＋130＋70）m连续刚构箱梁。　　 2、50号混凝土：用于引桥30m预制T梁及其现浇连续段、15cm厚现浇桥面；主桥桥墩墩身。　　 3、40号混凝土：用于主桥6cm厚混凝土现浇调平层及主桥过渡墩帽梁、墩柱。　　 4、30号混凝土：用于引桥30 m跨桥墩帽梁、墩柱、系梁以及主桥主墩和过渡墩的承台、基桩；搭板、护墙等附属设施。　　 5、25号混凝土：用于引桥30m跨桥墩基桩和扩大基础。　　 6、20号片石混凝土：用于U型桥台台身和基础。　　 7、40号小石子混凝土：用于支座垫石。　　 8、钢筋：HRB335钢筋直均不小于12mm，为热轧带肋钢筋：R235钢筋为热轧光圆钢筋。HRB335钢筋的材质，应符合GB1499－1998的标准；R235钢筋的材质，应符合GB13013－1991的标准。　　 9、钢板及型钢：采用Q235A，材质应符合GB700－88的要求。　　 10、φχ32精轧螺纹钢筋（JL800）：抗拉强度标准值fpk＝785Mpa，弹性模量Es＝2.0×105Mpa，用于主桥部分竖向预应力筋。竖向预应力锚具按YGM型锚具的技术标准设计。　　 11、高强钢绞线：符合中华人民共和国2004标准，高强度低松驰钢绞线1×7（七股），其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，松驰率小于0.035，用于全桥纵向预应力钢筋和主桥横竖桥向预应力钢筋。　　 12、桥梁所用的预应力锚具、支座、伸缩缝必须符合《中华人民共和国交通运输（公路）行业标准》　　三、桥型布置　　 1、平曲线：本桥平面位于整体式路基段。从桩号K68＋900～K69＋011.016位于半径R＝1000m的圆曲线内。从桩号K69＋011.016～K69＋135.516位于A=350的缓和曲线内,从桩号K69+135.516本桥进入直线段。K69+135.516～K69＋405.566位于直线段内,从桩号K69＋405.566起至桥终点K69＋509均位于A=320的缓和曲线上.　　 2、竖曲线及纵坡：本桥纵向位于－2.6％的直线坡上。　　 3、桥跨布置：拟建XX桥位于贵阳市息烽县永靖镇马当田村境内，主要为路线跨越一“V”字型峰丛深谷（XX河）而建设。桥位呈近南北向展布，与XX河约成90。相交。设计桥型为5×30＋（70＋130＋70）＋3×30m预应力混凝土连续刚构＋预应力混凝土组合T梁。全桥分为三联，其中70＋130＋70为预应力混凝土连续刚构主桥，其余各30m组合T梁跨为先简支后连续刚构型式。　　 4、下部构造布置型式：主桥桥墩为双薄壁空心墩，下设6根φ2.2m的基桩（半幅）。主桥过渡墩采用薄壁空心墩，基桩直径采用φ1.8m。引桥桥墩采用矩形双柱式墩，桩基础；基桩直径统一采用φ1.8m；桩顶及墩柱高度较高者设置加强系梁。桥台采用U型桥台，桥台基础采用扩大基础。　　四、施工基本资料　　1、地形、地貌　　桥址区地貌属低中山区构造剥蚀、溶蚀峰丛深谷地貌区，具山坡陡峻植被发育的地貌特征。桥位跨越段地面标高902～1030m，相对高差130m。断面呈“V”字型，其南北两侧桥台一带地形较缓，自然坡角10～25°，坡面植被不甚发育，部分平缓处为旱坡。XX河两侧谷坡较陡，其南侧坡为单面坡，北侧坡面局部发育有坡面凹沟。自然坡角30～35°，局部地形较缓。沟谷谷底狭窄，沟宽6～8m，溪沟常年有水，旱季流量小，自东向西迳流。此外两侧山体中部有底寨河人工灌溉沟渠绕山分布。　　2、地质构造　　根据现场地质调绘结合区域地质资料，桥址区大地构造部位处于黔中东西构造带、川黔经向构造带及新华夏系第三巨型隆起带交结复合部位，主要构造形迹展布方向为经向、北东向。　　区域内褶皱主要为息烽～都拉营复式向斜，桥址区处其次级褶皱构造——凤凰山倒转背斜北西翼（倒转翼），该倒转背斜核部位于K68附近，平面上呈长条状，核部地层为二叠纪长兴――大隆组燧石结核灰岩、页岩、薄层硅质岩，产状：140∠70，分布于K68—K68＋200一带；拟建高架桥位于其西北翼，出露地层主要为三叠系夜郎组、茅草铺组一套碳酸盐岩，主要为浅灰色中层状白云质灰岩、白云岩，薄层状泥质白云岩，夹黄灰黄色泥质粉砂岩，岩溶作用较发育，产状：140—125∠32－50；桥位区浅部岩石节理裂隙较发育，岩体多切割成大块状。　　桥位区域性断裂通过，根据节理裂隙特征分析，节理裂隙较发育，倾角陡，多为方解石脉充填，对自然山坡稳定性影响不大，但局部地段沿节理裂隙岩溶相对较发育，岩溶对桥梁稳定性影响较大。　　

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