东六环某铁路专用线跨线桥工程(实施)施工组织设计

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内容简介

　　二、工程概况 本桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线相交，斜交角度为51度左右。既有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中心线距离为34.5米，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专用线轨顶标高21.12m，铁路高出周围地面2.5m左右。 桥梁采用多T梁单独预制、简支安装桥面连续体系和箱梁现浇转体施工相结合的方式，横向采用分离式布置方案。 西半幅桥梁设计方案自南向北如下： 35m预应力混凝土简支T梁+2孔25m预应力混凝土简支T梁+（67+63m）预应力混凝土T型刚构+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标段全长为305米。东半幅桥梁设计方案自南向北如下： 35m预应力混凝土简支T梁+（63+67m）预应力混凝土T型刚构+2孔25m预应力混凝土简支T梁+3孔30m预应力混凝土简支T梁。本标段长为305米。　　 25m、30m、35m预应力混凝土简支T梁为预制梁梁缝与桥面混凝土后浇。（63+67m）为转体部分现浇施工。下部结构中，桥梁横向采用4个圆墩柱，直径1.5m，桥墩基础横向采用两个9.85×6.5×2.5m的哑铃型承台配合4根直径直径1.5米的钻孔灌注桩。　　转体主桥采用63m+67m预应力混凝土连续刚构，其中左幅桥孔跨布置为63m+67m，右幅桥孔跨布置为67m+63m。　　上部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，中支点处梁高5.4 m，端部梁高2.5 m，梁底线形按二次抛物线变化，63 m跨端部合拢段长2.95 m，67 m跨端部合拢段长6.95m。箱梁顶板宽14.6m，底板宽7.6m，两侧悬臂板长各3.5m，悬臂板端部厚18cm，根部厚50 cm；箱梁顶板厚25 cm，中墩顶增至50 cm；底板厚为25～80 cm，腹板厚60～80 cm；中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为90 cm，边支点处端横梁厚120 cm。梁体、板底倾斜形成桥面横坡。　　转体箱梁采用两向预应力体系，其中纵向预应力采用15-φs15.2、12-φs15.2及9-φs15.2钢绞线，15-15、15-12及9-15型群锚体系，预应力采用顶、底板及腹板布束方式且尽量靠近腹板布置；横向预应力采用3-φs15.2，BM15-3型群锚体系，单端交错张拉，间距50 cm。　　下部结构中墩采用墩梁固结，箱形截面，墩身纵横向尺寸350 cm×760 cm，墩壁厚度90 cm，上、下部分别设有1.0m、1.5m长实段。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转体体系；基础采用直径φ150 cm的钻孔灌注桩。边墩为双柱式盖梁墩，柱径为φ150 cm，工字形承台厚250cm，基础结构形式同中墩。　　转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。　　转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，采用C40混凝土现浇而成，下转盘上设置转动系统的下球浇、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。　　球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。　　上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成上转盘施工。 机动车道、非机动车道桥面铺装自上至下结构形式如下：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16I）；5cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I）；3mm防水层（APP桥面专用改性沥青防水卷材）。 人行道结构组合自上而下为：25×25×4cm九格方砖；1cm 水泥砂浆垫层（1：3）；预制钢筋混凝土人行道板；3mm防水层（APP桥面专用改性沥青防水卷材）。 桥面在跨线铁路专用线处的桥面人行道栏杆外侧设有高2.5米的防护屏；同时在两幅桥之间的中央分隔带设置盖板，盖板与路缘石间采用沥青　　等防水材料密封。 第二节、主要技术标准　　（一）道路等级： 城市次干路　　（二）设计行车速度：50公里/小时 （三）行车道数： 双向四车道 （四）桥面净宽： 12.25米（单侧） （五）设计活载： 汽车活载：城市—A级　　人群活载：按《城市桥梁设计荷载标准》第4.19条公式计算取用。　　（六）桥下净空： 不小于7.6米 （七）地震烈度： 8度

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