新建铁路甬台温线站前工程浙江省某特大桥施工组织设计

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内容简介

　　2.1 工程设计简述　　xxx特大桥位于浙江省乐清市雁荡镇内，桥位主要跨越下塘小河网、甬台温高速公路、104国道等。工程范围为：DK195+901.12～DK197+504.18，桥全长1603.06米，桥梁中心里程DK196+702.65，桥型布置为：30-32m简支梁+（2-90）叠合拱+4-32m简支梁+2-24m简支梁+（32+48+32）m连续梁+4-32m简支箱梁，桥梁全长1603.06m。桥台采用双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端形墩，全线共46个墩台。墩台均采用钻孔桩基础。　　　　2.2 主要技术标准　　（1）铁路等级：Ⅰ级　　（2）正线数目：双线　　（3）限制坡度：6‰　　（4）路段旅客列车设计行车速度：200km/h、预留250km/h条件　　（5）牵引种类：电力　　（6）机车类型：客机采用动车组；货机SS7　　（7）牵引质量：3500t　　（8）闭塞类型：自动闭塞　　（9）建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。　　2.4.1 工程特点　　（1）地处沿海，环境介质的腐蚀性强　　土地、海水和大气介质含盐量比内地明显高，环境对工程结构的腐蚀性强。对沿海滩涂地区地表、地下水具有腐蚀性，受海水腐蚀影响的桥梁墩台及基础均需采用海工高性能混凝土。　　（2）工后沉降和结构变形要求严格　　墩台基础的沉降量对于外部静定结构，其墩台总沉降量与墩台施工完成时的沉降量之差不得超过下列容许值：均匀沉降量不得超过50mm，相邻墩台沉降量之差不得超过为20mm；对于外部静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响确定。　　（3）新型结构类型多，科技含量高　　新型结构多，科技含量高，是本工程的特点之一。跨104国道处为32+48+32米大跨度连续箱梁，跨甬台温高速公路处设计为2-92米叠合拱桥，为目前国内较新的结构类型。因受隧道净空限制，本桥无法采取架设施工，故需要采用移动模架或支架法现浇箱梁施工。　　（4）环境保护、水土保持要求高　　工程所在区域自然生态环境好，山清水秀，尤其xxx属国家级风景名胜区，必须妥善处理好施工对环境的影响，尤其桥梁钻孔桩泥浆排放及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水环境、河流、环境造成影响。　　2.4.2 技术难点及对策　　 根据本工程不同的技术难点采取相应的对策，以保证本工程的施工安全、质量和施工进度满足施工规范和业主的要求。　　 施工难点、对策及措施见下表。　　工程重点、难点及相应对策分析表　　

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