深圳湾某公路斜拉大桥工程施工组织设计

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内容简介

　　第一章 工程概况　　深圳湾大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。本工程施工内容为通航孔桥，长345m，（180+90+45m）单塔单索面斜拉桥。深圳湾大桥是与香港方合建工程，因此满足双方规范要求是本桥的一个重要特点。　　1.1项目自然条件　　⑴地理位置　　深圳湾公路大桥位于深圳市西南侧，本标段距深圳海岸线约0.4km。详见《项目地理位置图》。　　⑵地形地貌　　深圳湾公路大桥为沿海地貌为丘陵，深圳口岸区为后海浅滩。桥位海床呈两槽一滩，海床横坡平缓，以约1°坡度向中部缓斜，海底标高为-2.11～-5.33m。平均水深2.7m，最大水深6.5m。本标段范围内水深4.4m～6.5m。　　⑶气象　　深圳属于亚热带季风气候，夏秋季有台风，平均每年4次，集中在7月～9月，台风最大风速27m/s。多年平均温度为22.0℃，1月最冷，7月最热，极端最低温度为0.2℃，极端最高温度为38.7℃。年平均暴雨量为860mm，降雨量为1955mm。　　⑷水文　　①潮位　　深圳湾湾口与伶仃洋、珠江口相连，受海洋潮汐作用在一个月大部分时间内，每日有两个高潮和两个低潮。根据桥位附近的赤湾水文站多年资料分析，实测历年最高水位2.98m，平均高潮位1.15m，最低潮水位-1.40m ,平均低潮位-0.22m，平均海平面0.49m。　　②潮流　　深圳海湾潮流特征呈往复流，涨潮偏东北向，落潮呈西南向，涨落潮走向基本与等深线走向一致。流速不大。　　③波浪　　年平均波高仅为0.2 m，各月平均波高变化不大。台风期间实测的最大波高为1.92 m，波向NNW，周期为4.6s，瞬时最大风速达43 m/s。　　④海床变化　　深圳湾海床处于缓慢的淤积状态，建桥后，桥梁的建设不会对海床的演变起主导作用。　　⑤水质指标　　桥位处含氯度汛期大潮最大值位7.5‰。深圳湾内水质超出二类水质标准，污染呈现河口海区向湾口递减，随季节变化湾内枯水期部分水质指标明显差于丰水期。　　⑸通航条件　　桥位轴线与北航道主流流向夹角为17°，航线上下游为直线段，桥位处航槽基本稳定，淤积情况不严重，航道保持自然状态。　　⑹区域构造　　通过钻探，桥位主要存在F1、F14两条断裂层。属于非全新世活动断裂，处于相对稳定状态，对大桥的安全性不会造成威胁。　　⑺工程地质条件　　①地层岩性分布　　桥区内主要分布有全新统海相淤泥，上更新统冲积砾沙季亚粘土、第四系残积亚粘土，下覆基岩为震旦系混合花岗岩及混合岩。　　②岩性特征　　岩性特征详见招标文件参考资料。　　③水文地质　　桥区位地表水对砼具结晶类中等腐蚀性，具结晶分解复合类强腐蚀性。地下水对砼具结晶类中等腐蚀性和结晶分解复合类强腐蚀性。　　④不良地质　　不良地质包括砂土液化，基岩不均匀风化。　　1.3工程主要内容　　⑴桩基　　基桩直径有2.0m和2.2 m两种，长度29.7m～44.89m，合计45根，C30水下砼6125.333m3，全部入微分化岩最少1D（D为桩径）。　　⑶墩身　　墩身高度19.96m～24.68m，平面尺寸6×2.8m；合计6个，共计C40砼2094m3。　　⑷索塔　　变截面倾斜索塔，高139.053m，C40砼5214 m3。　　⑸斜拉索　　共12对，呈不对称布置。　　⑹钢箱梁　　全桥共分14种类型31个梁段，最大吊装重量约为291t，合计7882t。　　⑺附属工程　　包括防撞护栏底座、灯柱底座及泄水管等工程。　　

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