泗许高速淮北段某标某河大桥主桥(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.1、编制范围　　 本技术方案编制范围为泗许高速公路淮北段路基xx标xx河大桥主桥上部结构箱梁挂蓝悬臂浇注施工，含0#、1#块支架现浇施工、2#-8#块挂蓝施工、边跨支架现浇施工、次边跨和中跨合拢施工、预应力施工及箱梁悬臂浇注的监控。　　2.1、工程概况　　K9+890xx河大桥，主桥设计为预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁，上部结构为双幅单箱单室箱梁截面，单幅箱梁顶宽13.5米，底板宽度为7.0米，顶板厚0.28米，底板厚味0.30~0.60米，腹板厚0.5米，根部梁高3.3米，跨中梁高1.6米。箱梁梁高和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁采用C50混凝土，三向预应力。纵、横向预应力均采用低松弛高强钢绞线，工程直径为猀15.24mm，标准强度为fρk=1860Mpa。其中顶板和底板束根据受力需要分别采用19股、16股、12股钢绞线，分别配AM15-19、AM15-16、AM15-12锚具，下弯束采用12股钢绞线，配AM15-12锚具，横向预应力束采用4股钢绞线，配BM15-4和BMP15-4扁锚。竖向预应力筋采用75/100级JL32mm高强静轧螺纹钢筋，fρk=785Mpa，Ey=200000Mpa。设计控制张拉应力为0.9fρk，每束张拉力为542.7KN，采用YGM-32锚具。同时要求在纵向预应力张拉前箱梁两腹板的竖向预应力对称张拉，以保证张拉质量。竖向预应力采用二次张拉的方法，即第一次张拉完后1~2天进行第二次张拉。为保证竖向预应力钢筋压浆质量，可以将锚垫板、波纹管、压浆管等固定装置铸成整体，并用胶布包牢。严格控制水泥浆的水灰比在0.4以内，并加入外加剂，使水泥浆增塑、微膨胀，采用高速搅拌机来提高水泥浆质量。　　主桥上部结构采用悬臂法施工，单T划分为17个梁段（不包括合拢段）、7个悬臂阶段，最大悬臂长度27米，悬浇块件最大长度4.0米，最大重量为105.958T。　　主墩临时锚固采用国标75/100级高强精轧螺纹粗钢筋（D=32mm），fρk=785Mpa，Ey=200000Mpa，设计控制张拉应力0.9fρk，每束初张拉应力为542.7KN，采用YGM-32锚具。临时锚固块与支座加垫石等高，可作为墩顶现浇块的底模，拆除时应注意对支座的保护。临时锚固构造要求箱梁悬臂施工时最大不平衡荷载应控制在50t以内。施工时应在0#块位置搭设临时墩支撑，临时墩设置应结合施工方案确定。　　主墩采用20000KN球形盆式支座，过渡墩采用5000KN球形盆式支座。　　下部结构主墩采用2根钢筋混凝土实体式圆柱墩，桥墩直径2米，之间用高2米、宽1.2米的系梁连接，支撑在长7.5米、宽8米、厚3米的承台上，基础采用4根直径1.8米钻孔灌注桩基础，按照摩擦桩设计。墩身采用C40混凝土，承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。过渡墩结构形式为桩柱式，墩身直径1.6米，采用C40混凝土，桩基直径为1.8米，采用C30水下混凝土。　　主桥上部结构施工阶段计算，按照梁段划分、施工顺序及工艺，对每一梁段均考虑挂蓝移位、浇注混凝土、张拉预应力等三个过程。设计中主桥按照先边跨合拢，再中跨合拢的顺序考虑。　　

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