史上最大的南水北调工程千亿投资从何来？

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穿黄隧洞工程入口

南来之水从穿黄隧洞工程出口涌出，在干渠中激起浪花。

长江、黄河，两条中华母亲河，在祖国大地自西向东滚滚奔流，万古不息。千里调水，来之不易。南水北调中线一期工程通水在即，中线一期总投资2013亿元，世纪工程千亿投资从何来？

如今，长江流域的汉江水分流向北，在郑州黄河铁路大桥以西30公里处与黄河首次“握手”。江涛在黄河底下奔涌，与东流的黄河水构建出十字交叉的江河奇观，“江水不犯河水”，续写着人类改造自然的现代神话。

南岸奇观

11月9日下午3时，记者来到荥阳市王村镇李村，站在南水北调中线穿黄工程南岸邙山上，看到在黄色的大地上，汉江水从明渠奔涌而来，清如碧玉。

穿黄工程南岸明渠犹如地峡。现场工作人员介绍，渠顶海拔高160米，与丹江口水库目前的蓄水位相当，而渠底底板高程为106米，明渠下切深度有50多米，构成了中线罕见的人造大峡谷。由于下切太深，从渠顶到渠底板共建造了4级平台。

记者下到隧洞入口处时，更是感受到了这项工程的宏大和神奇。远远就能听到洞口传来的低沉的轰鸣，这是汉江之水进入隧洞发出的喧响。

中国水电11局技术员马龙正在指挥工人完成南岸尾工。他介绍，穿黄隧洞分为A、B两个平行的隧洞，两洞相距32米。两个隧洞设计流量265立方米每秒，加大流量350立方米每秒。这意味着隧洞能满足未来中线二期工程加大流量的要求。

穿黄工程监理刘庆说，黄河底部温度保持在14-16摄氏度，所以冬天江水穿隧时不会结冰。记者看到在洞口还有钢质拦污栅，刘庆说，拦污栅同样有拦冰作用。现场技术人员告诉记者，根据设计，隧洞每年有15～30天检修期，每3～5年还要安排30～60天大修。半年左右要放空隧洞的水检查一次。南岸建筑物中，有一个退水闸。维修时，启用退水闸和抽水系统，把水从洞内排到黄河或渠道里，排空时间为80小时。水排完后，汽车可以开进隧洞去维修、清淤等。

北岸惊涛

离开穿黄工程南岸，记者沿黄河公路大桥走到北岸出口。大自然神奇造化，仅一河之隔，南北地貌悬殊，南岸是六七十米高的邙山天堑，北岸是底平舒坦的沙土地。

南高北低的地势，使带着压力的江水在穿黄隧洞北岸出口自下而上垂直喷涌而出，发出了隆隆轰响，在渠道里掀起了1米多高的浪花。

从红漆标尺上可见，隧洞出口处的明渠渠底板高程为100米，原来隧洞入口、出口有6米的落差。

“别小看这6米落差。从南水北调中线渠首陶岔到北京共有100米的落差。这些落差都是宝贵的资源，全都用在了沿线的倒虹吸、渡槽等工程上，这样可以减少单体工程的成本与造价。”穿黄工程设计总工程师、来自长江设计院的符志远解释。

从一张图纸上，记者明白了江水是如何穿过黄河的。

穿黄工程主要建筑物包括：南岸连接明渠、南岸退水洞、南穿黄隧洞段和进口建筑物(含邙山隧洞)、主河槽穿黄隧洞段、出口建筑物、北岸连接明渠、北岸蟒河倒虹吸、北岸防护堤等，工程总长19.3公里。江水从南岸明渠进入邙山洞口，沿着缓斜坡下潜800米，从海拔106米高程跌到海拔70米左右的黄河底部平行隧道。平行隧道全长4250米，埋深30米，离黄河水最近处25米左右。江水通过黄河底部隧道后，经北岸出口段，从垂直竖井中喷涌而出，进入北岸输水明渠。

中线穿黄工程隧洞，单洞内径7米，“可以跑火车”，是国内首例用盾构方式穿越黄河的工程。

史上第一

穿黄工程是南水北调中线单项工程中，投资最大、难度最高、技术最复杂的工程，也是中线的控制性工程和咽喉工程。穿黄工程设计静态总投资30多亿元，堪称人类历史上最宏大的穿越大江大河的水利工程。

穿黄隧洞，由中铁隧道集团和湖北葛洲坝集团建设。在这里我们见到了湖北老乡、葛洲坝集团五公司技术员赵重阳。他热情地向记者介绍说，盾构机从北岸向南岸掘进，先向下掘进227.9米，再水平掘进4000多米长的黄河底部河槽段，最后向上爬坡掘进800米，在南岸邙山露出地面。穿黄工程建设历时8年，仅盾构机地下穿越就用了4年7个月，可见工程之复杂，技术难度之大！盾构机穿越地层有砂层、土层及砂土混合地层，地层中的砂粒、卵石、钙质结核等对盾构机刀具磨损非常严重，因此需要定期对刀具检查并进行维修。

符志远介绍，穿黄隧洞工程地处七度地震区，黄河游荡性河段。工程设计时，需要面对河床游荡、河槽深度冲淤、复杂地质条件、砂土地震液化、软土震陷、隧洞渗漏、大型超深竖井、长距离盾构隧洞施工等一系列技术难题。

“复杂地质条件下穿黄隧洞工程关键技术研究”列入“十一五”国家科技支撑计划项目课题。

2005年9月27日穿黄工程开工的地方，为位于河南省温县境内的两口竖井。当时，建设者首先在这里开挖两个深达70多米、内径16.4米的竖井，竖井为大型圆筒结构，作为盾构机在河床下和地下掘进的起始点，掘进工程完工后，竖井内安装了管道又作为北岸出水口。