农民工创新“悬臂平台”巧解桥梁施工难题

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马小利（右）正在桥上组装“悬臂平台”

      高达50米的高铁特大桥安装排水系统，因受地形限制无法使用吊车辅助施工，农民工马小利设计制作的“悬臂平台”日前攻克了这一施工难题。而此前，马小利已获两项国家发明专利。

　  由中国铁建二十一局集团三公司兰新项目部承建的兰新铁路二线小峡湟水河特大桥，全长1135.05米，设计为双线桥梁，共24跨，桥面至地面高度达50米左右，是青海省西宁市的地标性建筑。大桥分别跨越109国道、湟水河、京藏高速公路、兰青铁路的上下行线。按照设计要求，要在大桥纵向安装左、中、右三个排水系统。在安装中间的排水系统时，工人可以从连续梁的预留孔里进入，但在安装左右两侧的排水系统时，却遇到了很大的麻烦。由于桥墩高达数十米，桥址地势陡峭，吊车难以靠近，致使排水管无法安装。项目经理吴松将破解施工难题的重任交给了马小利。

　  马小利来到现场看到，排水系统设计在箱梁的翼缘板处。从大桥边垂直向下，要往里凹进去两米才是翼缘板，而每根PVC排水管重量约50公斤，在几十米的高空中作业安全隐患极大。

　  经过构思，马小利制作了一台既操作简便，又能确保施工安全的“悬臂平台”来解决难题。在设计制作时，既要考虑悬臂平台不能影响900吨运梁车的通行，还要考虑到桥的边缘有两条宽度分别为40厘米和60厘米的电缆槽、1米高的挡砟墙，以及每隔约30米就有的一个接触网基座。马小利说：“悬臂平台的形状是根据现场情况来决定的。”

　  在109国道上，远远地只见漆成绿色的“悬臂平台”像挂篮一样吊在高高的半空中，每根长达6米的PVC排水管被固定在梁体上，紧贴在翼缘板的一条白色管线格外醒目。

　  记者攀高上桥，看到了“悬臂平台”的真面目：主骨架用槽钢加工而成，由施工平台、平衡梁、行走支架、6个行走轮、传动轴、链条、链轮等组成，自重1.2吨，加上平衡梁上的配重可达2吨，“悬臂平台”由电钮控制行走。

　  当记者问道悬臂平台为何要安装6个轮子时，马小利解释说：“由于桥梁边缘每隔30来米就有一个宽50厘米、高30厘米见方的接触网基座，会阻碍‘悬臂平台’行走。在外侧多加两个轮子，在遇到接触网基座时，将外侧悬臂平台升高，卸掉在电缆槽内行走的两个轮子，安装在最边缘的两个轮子由宽约50厘米的防撞墙支撑前行，通过障碍后，再将轮子装上又可以继续行走。”