[学士]某新建铁路施工组织设计及总概算的毕业设计

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内容简介

　　绪论　　西南线第五标段商州至省界起讫DK147+800～DK278+600全长130.8KM。包括改移公路、路基、桥涵、隧道、轨道、道碴、车站房建和给排水工程，以及完成上述工程所需的其他相关工程。其中：站场工程包括11个车站，桥梁包括特大桥9座共6078.69延长米，大桥46座，中桥19座，小桥2座，涵洞9427.62横延长米，隧道全长≥3KM，3座，隧道2KM≤全长≤3KM，一座，隧道全长≤1KM，11座。　　此次毕业设计，主要包括铁路施工概预算，施工组织设计和英文翻译三部分内容。　　在施工过程中，我第一次接触到来源于真实生活的课题。我从开始熟悉定额及图纸，到熟练掌握运用定额编制概预算头一次体味到受益匪浅的感觉。概预算部分我们采用手工预算，由于此次做本设计的人员多及采用的定额和基价条件所限，部分工程用的是旧定额和基价。但计算结果与采用新定额的结果相差无几，故认为该设计的个别概算价值基本合理。　　商州至省界段铁路为营运安全、舒适、快速、对路基的稳定、桥梁的刚度、轨道的平顺等有特殊要求，集中体现在：路基的加固处理，隧道的施工及沉井基础和钻孔桩基础的施工。 　　本段位于陕西商洛地区的商州市至省界境内，水流弯曲、地面平缓，为非通航河流，沿线山多地少，山势相对平缓。沿线通过地层主要为砂粘土，膨胀土，卵石及砾岩夹泥岩、砂岩夹泥岩，节理较发育，地下水水位埋深浅，一般在6－28m。　　针对地形和地质的特点，软土地基加固处理运用了袋装砂井加固施工、水泥粉喷桩施工两种国内先进的处理工艺。沉井和钻孔桩的施工在桥梁施工中可以称之为施工的重点。在本设计中，详细阐述了这两项工程的施工工艺及质量控制。隧道因地制宜，针对不同的地质情况有钻爆法和新奥法两种备选方案。并且在设计中，具体介绍了喷锚支护的施工工艺。　　

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