山西省汾阳至离石高速公路某合同段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　2.1、工程概述　　青岛至银川国道主干线山西省汾阳至离石高速公路位于山西省西部的汾阳市和离石市境内，起点位于汾阳市以西，与已运营的夏家营至汾阳高速公路相连，终点至离石市乔家塔，与拟建的离石至军渡高速公路相接，全长77.705km。设计采用山岭重丘区高速公路技术标准：设计车辆荷载为汽车-超20级，挂车-120级，计算行车速度80km/h，路基宽度24.5m，双向四车道，行车道宽度2×2×3.75m，桥涵与路基同宽。　　本合同段里程桩号为K4+600~K12+500，全长7.9km。位于山西省汾阳市境内。　　2.2、地质、水文、气象情况　　2.1.1、水文、气候情况　　（1）水文情况　　本段地表径流多由降雨产生，年内降雨量分布不均，平均降雨量在400~500mm之间，降雨多发生在7-9月份，路线经过的河流属黄河水系，主要有阳城河，为季节性河流。水源供给一般为垂直供给，饮用水采用深井提汲，水质优良。工程用水可就近利用用阳城河水资源及沿线机井的水源，可满足施工需要　　（2）气候情况　　本路线所在区域属温带干旱-半干旱大陆性季风气候，四季分明；年平均气温10℃，其中一月份平均气温零下6.5℃，7月平均气温摄氏23.8℃，年平均冻土深度为1.0m左右，无霜期大约150~160天，冬春易旱。　　2.2、交通、动力及筑路材料供应　　2.2.1、交通　　本合同段位于山西省汾阳市境内，工地沿线交通条件良好，主要公路干线有：307国道、209国道、夏家营至汾阳高速公路及省道等，形成了以国道、省道为骨架，县乡道路为支干的公路交通网，施工时可将地方道路、机耕道加固、加宽与本线段相通，运输较为方便。部分路段可考虑在红线内修筑临时施工便道，并与地方道路、机耕路相连接，形成施工便道网，并节约临时征地费用，保证满足施工生产的顺利进行。　　2.2.2、动力、通讯　　路线所经过的汾阳市、离石市及沿线，分布有较大规模的石油公司，可对项目施工提供丰富的动力物质资源，满足施工机械动力需要，另，本项目区域内电讯网络覆盖率较高，可就近申请安装程控电话，并配备移动电话满足工地施工需要及与业主、监理加强沟通，且配备对讲机进行联系。　　工程用电与当地供电部门协商，就近接驳输电线路；并配备125kw发电机两台，以满足项目前期进场施工需要及分散工程需要，防止紧急情况出现的停工损失。见《表9 外供电力需求计划表》　　2.2.3、筑路材料　　主要材料钢筋、水泥以及木材主要从汾阳市采购。　　沿线天然筑路材料有块、片石等，较丰富。不足部分交通方便，拟从汾阳市外购解决。　　沿线缺乏碎石、砾石及砂，需远距离从汾阳市采购。　　2.3、主要工程数量及概况　　路基挖方：1025442m3。　　路基填方：1663741m3；　　分离式立交：6座，全部为主线下穿，其中K4+670、K5+159、K9+190立交全部为11+24+11m斜腿刚构，柱式台桩基础；K9+680、K10+668立交分别为1*50m、1*60m箱型拱桥，组合式桥台；K12+412分离式立交桥为15+30+15连续刚构，薄壁墩柱基础、柱式台、肋板台基础。　　涵洞：8道（其中5道石拱涵，2道钢筋混凝土圆管涵，1道钢筋砼箱涵）。　　通道：15道（11座为钢筋砼箱通道，3座石拱通道，1座钢筋砼空心板通道），其中K4+750、K5+670、K5+990、K6+741.5、K6+918.5、K7+268、K7+423、K7+563、K8+062、K8+482以及K8+951全部为钢筋砼箱；K10+890、K11+058.2、K11+110为石拱通道；K6+521为钢筋砼空心板通道。　　防护工程：40455.8m3；其中拱形护坡15807.7m3，砼块护坡1308m3，浆砌片（块）石护面墙12497m3，二八灰土垫层5623.6m3，浆砌片（块）石挡土墙5219.5m3。　　排水工程：浆砌片石排水沟8561.7m；截水沟6120.2m；急流槽浆砌片石1824m3，混凝土43.5m3；涵洞上下游改沟、改渠铺砌1941.06m3。　　2.4、工程特点　　1）沿线沟深坡陡，大填大挖多，红线内施工便道开通困难。　　2）工期短、任务重、构造物多，需安排雨季施工。　　3）土方工程受气候影响大。　　

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