[学士]太原某一级公路综合设计(说明书)

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内容简介

　　1 总说明书　　1.1 概述　　 太原地区位于山西中部，矿产资源丰富，煤炭储量大，是我国最大的煤炭产地。由于矿山铁路运输已近饱和，现公路等级低，线性差，行使速度低。公路上车辆拥挤不堪，交通事故频繁，汽车通过量极低，严重影响了煤炭运输，不仅污染了周围环境，而且造成巨大的经济损失。同时也阻碍了煤矿原煤的加速开发和周边经济的发展，因此，该公路的修建势在必行。同时作为运输专用公路，要求设计的公路能提供较好的线性，有较高的设计速度，较高级的路面来提高交通量和通行能力，减少运输消耗。　　 该公路的修建，将加速原煤外运，减少中间环节，降低自然消耗，减轻煤矿企业的负担，促进原煤的开发和利用。同时该公路的建设也将促进山西地区工业的发展，为国家创造大量财富，为广大人民群众提供的就业机会，也能使公路附近居民出行更加方便。　　 总之，本新建一级公路对于促进山西太原地区经济加速发展，综合立体运输网的形成，以及缓解全国能源紧缺，加强资源的充分调配等方面具有积极意义。　　1.2 沿线地形地质气候等自然条件对公路建设的影响　　(1)气候特征　　 路线所经地区位于全国道路自然区划Ⅲ1a区，季节冰冻、半湿润半干旱区。山西太原地区处在我国中南部湿热地区与北部干旱地间的过渡地带，大陆性气候较显著，具有春旱多风，夏热多雨，冬季干寒的特点。一月份平均气温在-10℃以下，多年平均最大冻深在1.0—1.4m之间，最大冻深在1.55m左右。夏季降水较多，气温高，七月份平均气温在22℃—30℃之间。　　(2)水文特征　　 所经地区属中国暴雨分区14区，年降水量约为400—600mm。夏季降水占全年的75%，属我国夏季降水量集中的地区，冬季有少量降雪。地下水埋深一般在3m左右，河谷、低洼地方为2m左右。由于水土保持不良或排水不畅等原因，往往会引起水土流失和洪、涝等灾害。　　(3)地形与地貌　　 该地区处于黄土高原东半部，即山西高原，四面山势陡峭，地面横坡最大达60%以上，山坡坡面曲折，冲沟较多。地形类型属湿润。路线所经地区属太原盆地，恒山以北的丘陵山地，可按照平原微丘区对待处理。该地区土质优良，其成因特征为沉积和风积，具有土质均匀，大孔隙和节理，分布于山坡与山的顶部。　　(4) 地质与土质　　 该地区为黄河中游黄土分布区划的北端，类型为坡积新黄土Q4。土层多为砂性土、马兰黄土，土名为粉质低液限粘土。悬崖地区地表土层覆盖较厚，均按黄土考虑，表层2m为黄土，其余为岩石，岩石主要为石灰岩，其次为灰色砂岩，强度和岩石满足公路使用要求。土质呈密实状态。　　(5)植被及作物等概况　　 路线所经地区有稀少的灌木丛，高度在1.5m以下，主要农作物由玉米、高粱、薯类等，属旱杂粮地区。此外还有饲养业和副业等，该地区煤炭资源蕴藏丰富，但由于交通运输不发达，开发和利用不够。　　1.3道路等级的确定　　 公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。　　 高速公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。　　 一级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为15000~30000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路　　 二级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为3000~7500辆以上，专供汽车行驶的公路。　　 三级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1000~4000辆以上的公路。　　四级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。　　

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