长江中游城市群又添一通途

今年4月开始实施的《长江中游城市群发展规划》是《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》出台后获批的首个跨区域城市群规划。作为长江中游城市群的重要组成部分之一，拥有2000余年历史的古城——江西省南昌市，因其深厚的历史文化底蕴、发达的水陆交通、强劲的经济发展潜力备受瞩目。

而日前实现主体结构全线贯通的该市第六座跨江大桥——朝阳大桥，则因是“国内第一座真正意义上的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥”和“世界上第一座可双层通行的波形钢腹板PC组合梁斜拉桥”，成为业界关注焦点。

多塔连跨斜拉桥展现俊美风姿

朝阳大桥工程是南昌市“十纵十横”干线路网规划中南环快速路跨越赣江的重要节点工程，全长3.6公里，跨江主桥长1.6公里，工程总投资27亿元。该桥通行最高时速现为60公里，远期保留了提升至80公里的可能性，将成为连接南昌高新区的快速通道，加快形成南昌1小时经济圈。从赣江两岸望去，6座“合”字造型、高度达80米的主桥塔柱与12道单索面构成优美的曲线，仿佛扬起的风帆一般在阳光下熠熠生辉，勾勒出跨越赣江的又一道美丽风景线。

记者了解到，南昌朝阳大桥现有造型是在7家设计单位的21个竞标设计方案中选出来的。该桥的设计单位——上海市城市建设设计研究总院（以下简称“上海城建设计总院”）副院长、总工程师周良向记者介绍：“南昌朝阳大桥既要拥有景观桥的优美造型，又要满足赣江两岸沟通需要及航道要求，适应快速路系统的衔接需求，因此创新采用了多塔连跨斜拉桥与波形钢腹板PC组合梁斜拉桥设计，实现了出色的美学效果、结构设计与经济性能。”

波形钢腹板应用提高“性价比”

在施工现场记者看到，南昌朝阳大桥主体结构已实现全线贯通，目前正在进行道路划线、沥青铺装等辅助工程。作为连接快速路网、拥有双向八车道的跨江大桥，南昌朝阳大桥宽度将近44米，给结构设计带来很大挑战。上海城建设计总院南昌朝阳大桥项目负责人张晓松告诉记者：“将近44米的桥宽再加上长达1.6公里的跨径，如果主梁全部采用混凝土结构会使桥梁的自重过重，设计难度相当高。在设计之初，我们就往钢结构和组合结构的方向思考。”如果整座桥采用纯钢结构主梁，造价又过高，因此波形钢腹板与混凝土的组合是适中又经济的选择。

所谓“腹板”，通俗来说就是连接大桥主梁顶板与底板的一块垂直面板。传统的造桥工艺使用的是混凝土材质的腹板，南昌朝阳大桥采用12至22毫米的波形钢板，不仅使上部自重减轻10%至25%，还降低了工程总造价。

采用波形钢腹板技术的桥梁具有结构形式简洁、受力明确、抗震性能好等一系列优点。此外，波形钢腹板的耐久性能也让业界称道。张晓松指出：“桥梁设计年限一般为100年，但混凝土腹板在使用三四十年后会出现开裂的状况。针对这一点，我们采用了波形钢腹板，从根本上避免了桥梁病害的出现。”

双层桥设计注重人性化

在经济快速发展的背景下，南昌机动车保有量逐年递增，城区道路不堪重负。因此南昌朝阳大桥要求设计人行及非机动车通行通道（以下简称“人非通道”）以缓解通行压力。

设计团队考虑，如果将人非通道与机动车车道并排而立，桥面宽度将进一步增加，不利于整体承重。因此将人非通道布置在与主梁底板结为一体的悬挑式结构上，即单箱多室主梁的顶板之上通行机动车，箱梁下层侧面悬挑结构用于行人和非机动车通行，形成双层桥，大大降低了行人的爬行高度。人非通道单侧宽度设计为7.02米，其中4米为非机动车道，两米为人行道，剩余宽度作为栏杆及装饰结构安装空间，提升了通行安全性与舒适性。在人非通道之上，设计团队还特别做了一定装饰并布置观景平台，既美观大气又能起到遮风避雨的作用。以人为本的机非分离交通设计成为大桥的又一大亮点。

积极的创新精神、前沿的设计理念与严谨的科学态度使南昌朝阳大桥成为现代化城市桥梁的典范之作。这座联通赣江两岸的俊美桥梁在推动我国桥梁设计建设水平发展的同时，作为惠民基础设施造福了当地百姓，并将对改善南昌的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局，推进长江中游城市群发展具有重大意义。