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强夯技术在高速公路路基施工中的应用

　　摘要：结合实际阐述了强夯技术在昌金高速公路路基施工中的应用。

关键词：强夯影响深度　湿陷性黄土　路基　压实度

当前，全国高速公路建设方兴未艾，投入在逐步加大。由于高速公路建设要求高、工期短、点多面广范围大，在施工中需要不断创新，运用新技术、新工艺成为必然。近年来，强夯路基技术在逐渐推广使用，并且取得了一定的效果。强夯分为主夯、副夯和满夯三个阶段，是改变深层土体结构的动力方法，其原理是：将很重的锤(一般为10-20T)起吊到一定的高度(一般应大于10m小于15m，个别情况最大高度可达20m)，后自由落下，使其很大的势能转变成冲击能即势能，按下式计算E=m×h(t·m)，W=E×10KNm，其中E-势能，m-锤质量(t)，h-自由落体提升高度(m)。这种势能转换为冲击能，同时产生巨大的冲击波和冲击力。如此反复冲击地面，使深层湿陷黄土的结构产生裂隙，便结构破坏，孔隙变小，水份从孔道被强行挤压出去，减少压实土的含水量，增加土的密度，达到处理湿陷黄土的目的。

沪昆高速公路昌金段全长168Km，因地质各异，在部分路段路基施工中采用了强夯技术。在B4-3标(哈尔滨华龙交通建设有限公司)承建的路基中有一段(K503+020-K505+500)土质为湿陷性黄土，经批准，同意采用强夯技术处理。其工作的主要内容如下：

一、夯实机具的选择

因该段路基的湿陷性黄土较深一般3-6m，因此要求影响深度应为6m以上。其影响深度按下式计算：
H＝a·w·h
式中H-加固影响深度(m)
W-锤重(KN)＝吨·l0(KN/T)
H-落距(m)
A-系数取0.35
依上式反推，
设H＝6m，W·h=2938×78KN·m.
当影响深度为5m时，W·h为2000KN·m.
由此可知，如2OT锤下落高度为15m方能满足影响深度为6m时的要求，但落距一般不得小于6m，通常为10-15m，显然10T锤不能满足6m影响深度要求。加固深度为4.5m时，落距2Om，10T锤同样不能满足设计要求，因此，该路基段要求夯锤自重为20T，落距在6-15m方能满足要求。

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发布：2007-08-14 12:33 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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