打造物流强国 ＂一带一路＂的物流业机会

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中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。 如果说制造业是经济实力的脊梁，那么物流就是维护经济体运行的动脉血管。“只有交通运输率先现代化了，才可能在更高水平上引领其他行业现代化。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，物流业应该抓住“一带一路”的契机，发展提升。 高企的物流成本 《报告》称，中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。 据了解，社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力越强。 《报告》称，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%～15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本高达生产成本的30%～40%。 低水平的物流能力 “10年前，我们有个专家说过，中国拥有达到欧美水平的公路基础设施，但是公路运输却是非洲水平。”汪鸣表示。 目前，我国物流体系包括公路、铁路、空运、水运等多种形式，但最主要的还是公路运输。占货运总量75%以上的公路物流是主体。 而物流效率低下的原因，除了产业布局不合理导致商品需要长距离、大规模运输，以及企业供、产、销各环节衔接不科学而增加仓储成本外，货运需求与运力资源没有得到有效的整合与匹配是重要原因。 在业内人士看来，这一现象是因为我国物流业的组织化、专业化、信息化程度低，物流企业多、小、散、弱的格局一直存在。根据中国物流与采购联合会 的数据统计，截止到2013年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了 90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。 打造物流强国 “物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，增加了中 转成本。”业内人士认为，联动不协调是由于主管部门太多,人为地割裂运输流程,导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下。 2010年发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中提出加快发展现代物流业，2014年国务院常务会议通过《物流业发展中长 期规划》，确定12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效 益。 2013年，国家主席习近平提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。国家发改委经贸司副司长耿书海认为，随着“一带一路”、长江经济带战略布局的展开，物流业将进入到一个新的战略发展阶段。 2013年，国家发改委、工业和信息化部、国土资源部、住房和城乡建设部、交通运输部曾经联合发出通知，要求推广传化“公路港”物流经验。 不过，据外媒报道，“公路港”目前仍处于微利经营阶段。这是一项民生工程、国家工程，希望国家能进一步明确公路港城市物流中心的公共基础设施属性，完善相关配套政策。 汪鸣称，现在以内需为主的消费正在形成，国内网络布局将成为各类平台型企业竞争的地方。“物流市场结构将发生变化，3年内千亿级物流企业将产生。” 他建议，物流企业应该充分利用互联网物联网技术打造商业模式和产业生态，以内需为规模化、网络化发展的突破口，转变靠价格竞争的模式。“以‘一 带一路’为契机，物流业要扩张和提升，参加国家战略建设，找到更好的发展机遇。政府应该做好市场的守护神，保障公平竞争，其他的该交给企业的就交给企业。”