中铁六局太兴铁路柳林河Ⅰ号大桥工程施工有序推进

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由中铁六局太兴项目部施工的柳林河一号大桥工程，位于太兴铁路太静段土堂至柳林河间，是太兴线重点控制工程之一，也是太兴线最长的系杆拱桥，在同类结构中跨度排在前列。

柳林河Ⅰ号大桥中心里程为太兴线DK22+814.5，全长138.969m，重约1923吨，造价4046万元。该桥位于汾河二库内，上跨柳林河，两侧地形陡峻，起伏较大，呈“U”型，地面标高相对高差约95米。桥址两端分别与新柏崖头隧道和新柳林河隧道相连。钢桥为1-130m下承式单线铁路简支系杆拱桥结构，共布设拱肋26段，吊杆38个，横撑7道，桥面板46块。截止目前，该工程进入拱肋合拢的最后冲刺阶段，已合龙拱肋节段18段、4根横撑以及8块桥面板。预计11月11日完成拱肋合拢，12月26日完成系梁和桥面板的合拢。

柳林河Ⅰ号大桥地处深山，先决条件就给施工造成了不小的难度。其一交通不便，施工场地受限制。本桥两侧均为桥隧相连，上跨柳林河，隧道贯通前不具备施工材料及各种机械设备的进场条件。其二该桥位处汾河二库景区，汾河二库是太原是生活和工业用水的水源基地，因此，文明施工、环护和水保的要求很高。其三该桥上部结构焊接工程量大，且二库景区内环境恶劣，瞬时风力可达8级，最低气温－26.8℃……等等一系列问题摆在了项目部面前。项目部领导班子不等不靠，超前预想，采取人盯人、人盯事、互相协调、互相配合、层层负责。选用了素质过硬的员工、队伍，披荆斩棘，选用了技术过硬的司机，大型机械从全长1310m新柏崖头隧道开进去再倒出来，解决了起码的运输问题；制定详尽的安全保护措施，每施工一段加设防护网，既确保了施工人员的安全，也保障了二库水质不受污染；加强了施工人员的业务和安全培训，培训不合格的坚决不让进场施工。随着一个个问题的攻破，柳林河Ⅰ号大桥工程稳步推进，给后续工程赢得了保节点工期的时间。

太兴项目部克服地处深山、地质条件复杂、施工难度大、安全风险等级高、缺水缺电等不利因素，精心组织，周密安排，认真落实业主的相关要求和公司规定，于9月15日成立了桥梁二架子队，担任该桥的施工任务，下设三个班组，实行架子队和班组化管理模式，按“1152”配置人员，直接组织和使用劳务人员，组建施工班组，按工序组织生产。

但该工程也面临一些问题，因施工场地狭窄，采用基础辅助措施缆索吊施工，需积极协调铁路总公司申报Ⅰ类变更；主桥施工图与鉴修批复不符，应为重大方案调整，形成Ⅰ类变更，但设计单位认为施工图本身并未发生变更，相对鉴修工程量增加应走施工图检算。即便走施工图检算，工程量应根据实际情况进行调整。这些都无形中增加了项目的成本，下一步项目部会积极协调设计单位和铁路总公司增加索赔项目，确保工程的如期顺利完工。

该工程完工后，标志着太兴线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。同时将为二库旅游风景区增加一道靓丽的风景线，对进一步带动二库旅游业的发展，必将产生积极而深远的影响。