中铁六局太兴铁路柳林河Ⅰ号大桥拱肋顺利合龙

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11月14日18时整，太兴铁路柳林河Ⅰ号大桥项目工地彩旗猎猎、灯火通明、礼花绽放，备受各界关注的项目重点控制性工程太兴铁路柳林河Ⅰ号大桥拱肋顺利合龙。太原铁路局副局长王全献、建设处处长张云彪、太兴公司董事长张春瑞、山西铁建监理公司总经理陆华庭、中铁六局副总经理、总工程师肖于太、公司董事长、党委书记郭启维、总经理高荣峰等领导出席了仪式。

随着最后一段拱肋的顺利就位，由中铁六局承建的山西省重点工程—太兴铁路柳林河Ⅰ号大桥1孔130米系杆拱拱肋成功合龙，标志着该桥主体结构已基本成型，为太兴铁路的全线通车奠定了坚实的基础。

柳林河Ⅰ号大桥位于太兴铁路太静段土堂至柳林河间，是太兴线重点控制工程之一，也是太兴线最长的系杆拱桥。大桥中心里程为DK22+814.5，全长138.969m，重约1923吨，造价4046万元。该桥位于汾河二库内，上跨柳林河，两侧地形陡峻，起伏较大，呈“U”型，地面标高相对高差约95米。桥址两端分别与新柏崖头隧道和新柳林河隧道相连。钢桥为1孔130米下承式单线铁路简支系杆拱桥结构，共布设拱肋26段，吊杆38个，横撑7道，桥面板46块。

在工程建设中，面对科技含量高、安装难度大、环保要求高等难点，中铁六局太兴项目部不断优化施工方案，强化计划落实，科学安排进度，充分调配人力物力，全力推进施工生产，有效确保了各个工程节点的顺利实现。自柳林河Ⅰ号大桥正式开始吊装拱肋以来，针对施工现场实际，公司及项目部超前组织、周密计划、精心安排，配齐施工力量，上足生产要素。项目部还组织内部桥粱专家大力开展科技攻关，相继攻克了系杆拱吊装过程中空中定位焊接精度、缆索起吊系统稳定性能、大型预制钢横梁吊装控制难度大等技术难题，顺利实现了大桥拱肋的成功合龙。

拱肋吊装及焊接是整座大桥施工的重点和难点，不仅质量要求高，而且安全风险大，同时对吊装温度要求也十分苛刻。由于现场施工场地异常狭窄，项目部在两座山上开辟场地搭建了缆索吊装平台。针对现场没有施工便道的实际，项目部在充分调查的基础上，利用全长1310米的新柏崖头隧道进行物资及机具的运送。

系杆拱上部结构工程量大，焊接要求高，为了严格控制工程质量，项目部制定了严密的质量控制措施，加大对各道工序的监控力度。特别是在起吊过程中，吊装温度不低于5℃的基础上，技术人员还随时对索塔横向及纵向倾斜度，主索、扣索、锚锭张力、应力、垂度进行观测并记录，全面掌握缆索吊装情况，确保了各项技术参数符合了标准要求。针对高空作业瞬时风力最高可达8级，安全风险大的实际，项目部加大现场防护力度，配齐配全安全带、安全网等安全设施，严格按照安全操作规程进行作业，有效确保了施工安全。此外，由于大桥跨越汾河支流柳林河，属汾河二库水源的必流之路。在施工中，项目部积极与二库管理局取得联系，严格执行各项管理规定，满足了文明施工及环境保护的要求。

太兴铁路建成后将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的快捷通道之一，进一步提高山西省中西部地区的煤炭外运能力，满足晋西北革命老区人民出行需要，对促进沿线经济发展具有重要意义。