中铁七局集团国内高铁营运线要点“第一吊”完美就位

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11月21日凌晨，郑西高铁荥阳南站大型钢结构天桥整体吊装完成。重达108吨的天桥在650吨吊车的吊臂下平稳提升、转身、平移并固定。至此，这次由中国中铁七局集团负责的国内首例高铁营运线跨站台大型钢结构天桥吊装要点施工完美就位，安全准确对接于既定位置。

荥阳南站是郑州西部的高铁门户，包括相关配套工程均由中铁七局承建。这次吊装的旅客进出站天桥长37.4米，宽6.6米，高4.35米，跨越郑西高铁两条营运正线及两条新建到发线，横跨两座站台，天桥下方距接触网承力索最小距离仅有600多毫米，施工风险极大。由于全部在既有高铁运营线两边防护栏内的狭窄区域施工，为保证万无一失，经过验算，选用了国内少有的650吨超大型履带式吊车进行施工，“巨无霸”吊车各部件运输到现场足足用了22辆卡车，仅履带就有一人多高。吊车在施工场地内进行搭积木式组装，仿佛平地里竖起一座变形金刚。采用如此大型的吊车进行铁路施工十分少见，在河南省尚属首次。

是夜，郑州的郊外寒气逼人，遍地挂满白霜，而吊装现场却灯火通明，一片繁忙。“由于体积、重量庞大，实际吊装要复杂得多，我们提前几个月就开始做了准备。”乔顺利说。

凌晨0:00，吊装现场接到通知，天窗点即将开启，乔顺利命令做好起吊准备，全体吊装、安装人员随即进入一级战备状态

0:30，现场接到通知，接触网已停电，地线已挂好，防护人员就位并设置好停车信号牌，开始正式吊装，吊钩上宛若手臂粗细的钢缆将天桥缓慢平稳提升到要求的高度，同时4名人员用溜绳调整天桥角度，避免吊车臂杆与天桥桁架相碰，4名起重工在吊装过程中全程协调监控。

0:50，吊车吊臂开始转向，天桥被吊运到了安放天桥的4根钢管混凝土柱（以下简称管柱）正上方。01:35，吊车缓缓落钩，天桥降落到距离管柱顶部上方50mm高度处，随即，6名起重工及8名普工在开始方位对正，精细调整天桥角度，使天桥方位与安装要求一致。

2:25，在经过多次对位，确认尺寸完全吻合，天桥严丝合缝地落在管柱支座上，随着落座的庆祝鞭炮声响起，4个支座处焊花飞溅，天桥被焊接工牢牢固定，焊接完后现场人员再次进行检查，确认天桥的制作和安装准确无误。

3:04，安装人员解除吊装钢缆与天桥的连接，钢缆被吊到安全位置。现场人员对施工现场开始进行往复式拉网检查清理，确保营运线内无任何遗留物品。

4:30到5:00，防护人员拆除停车信号牌并撤离现场，拆除接触网地线，恢复供电，天窗点结束，天桥吊装完美收官。

“为了这次吊装，我们卯足了劲儿！”吊装方案设计师---中铁七局项目部总工袁光和项目部安全总监于福宾介绍，几个月来，他们为保证此次吊装做了大量准备，除按规定办理要点施工手续外，施工方案几经修改论证，最终由主管部门审核通过。项目部参与施工的主要管理人员均由郑州铁路局安监室进行铁路营业线施工安全培训，并经考试合格后持证上岗。施工前，项目部技术、安质部门组织所有技术、施工人员针对施工方案进行培训学习和技术交底，让所有参建人员都了解各施工工序、相关要求以及各自的岗位职责。还对吊装过程进行现场演练和预吊，进行整改完善，保证做到每个参加吊装的人员对自己的工作内容、流程和注意事项清楚掌握。

为保障夜间施工顺利，项目部准备了10个1000W碘钨灯，4台400W汽油灯和120KW、50KW的发电机并安排专人负责对照明设备进行检修，确保夜间照明不间断。除650吨吊车外，现场投入汽车吊、平板车、铲车等设备19台套。650吨吊车组装后经过检查、调试、验收和试吊。现场吊装指挥人员、铆工、焊工、起重工、吊车司机等参与吊装的工作人员全部持证上岗，各个环节都力求保证万无一失。

吊装过程中，铁路运营、建管及施工、设计、监理等各单位的主要负责人均到现场盯岗，靠前指挥监控。