中铁二十局沪昆客专项目大独山隧道平行导洞昆明端顺利贯通

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备受贵州省和铁路总公司各界关注的沪昆客专贵州西段大独山隧道平行导洞昆明端3075米经过中铁二十局集团二公司数百名建设者一千多个日日夜夜的艰辛努力终于2013年12月16日20:08分贯通。随着该工作面的贯通可有效解决隧道通风和出口混凝土运输通行问题，将为整个隧道的快速施工奠定了坚实的基础。也是该隧道12个掌子面中唯一贯通的工作面。

大独山隧道全长11.882km，平行导洞位于平行于线路右侧45米处，全长11.732km。该隧道地质复杂，区域断层7处，物探解译断层11处，在隧道上方43米处下穿地下暗河1处。溶岩、溶腔、溶洞发达，为一级风险长大隧道。隧道地处喀斯特地质带，该隧不仅危险源、质量隐患复杂，控制难度大，施工中易发生突泥、突水，最大日涌水量达16万立方米以上。已探明溶洞最大直径达200米以上，是二十局集团公司目前在建的施工风险、难度最大项目之一。

自2010年8月进场施工，复杂多变的地质因素加大了现场施工难度。特别是2#横洞2011年11月23日转入正洞后多次预报、探测、揭示岩溶管道，小型溶腔、隧底溶洞。加之洞身多次穿越可溶岩与可溶岩接触带、断层及破碎带，施工风险高难度大，根据工期要求，2#横洞2013年3月7日开始对平导大里程方向（昆明端）进行施工，施工至7月31日掌子面揭示大型溶洞群，平导大里程先后揭示溶洞3处，最大一处横穿65米至正洞断面，纵向38米，最高达52米。在二公司六队、八队建设者的艰辛努力下历时40个月完成掘进3075米，在平导PD1K862+394处按计划工期顺利贯通，中线标高在允许误差范围内。

在施工中公司六队（出口）和八队（2#横洞）现场施工人员克服溶洞、涌水、坍塌、电力供应不正常，通风效果差，施工人员不稳定等实际困难，单口月掘进曾突破二百米的好成绩。施工中他们不断优化方案，改善施工条件。制定节点目标循环时间卡控措施及奖励办法，有效促进了施工顺利推进，他们在施工中稳中求快，克服不利因素顺利通过一个又一个施工难题。不断加强质量卡控和质量安全事故预防。为了有效、可靠、安全管理隧道施工，2#横洞和出口坚持定期对管段内工程项目进行危险源复查、识别，完善危险源台账。对重点控制项目做了完整的安全风险评估，形成事故隐患排查防范机制。根据现场实际情况对重大危险源进行动态管理，编制应对各种突发事件、事故的应急救援预案，成立应急救援组织机构，并对应急救援预案进行演练。这些有效的卡控措施，自开工至今未发生一起安全质量等级事故。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，随着2#橫洞和出口平行导洞的顺利贯通鼓舞了所有参建人员的士气。建设者表示：“迎难而上，前期能取得这些成绩，表明我们这支队伍是能打硬仗的。后续施工，我们一定不辱使命，绝不落后。”