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十二局集团沪昆客专雪峰山1号隧道贯通

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欢庆隧道贯通(廖高山 摄)

由中国铁建十二局集团承建的我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一--沪昆铁路客专雪峰山1号隧道于10月20日贯通,该隧道全长11670米。

沪昆铁路客专起于上海,经杭州、南昌、长沙、贵阳,抵达昆明,线路全长2264公里,是我国东西向线路最长的高速铁路,由沪杭、杭长和长昆三段组成,设计时速300至350千米。

雪峰山1号隧道是沪昆铁路客专湖南段重点控制性工程,属于特长、一级风险隧道,施工要穿越5条断层,围岩破碎软弱,有浅埋、断层、岩爆、突水突泥等多种地质灾害,并伴随长距离通风排烟、反坡排水等难题,最大日涌水量近14万立方米,施工风险极高。

“我们遭遇的断层200米长,软的地方是稀泥,硬的地方像粗砂,裂隙水像暴雨一样,每天涌出4万多方。”六分部项目经理朱锴回忆说。此外,由于隧道最大埋深近800米,时常发生岩爆。五分部工区长秦恩会说:“岩爆就像放鞭炮一样,并且无规律地出现,还带着飞沙走石,十分危险”。

面对众多难题,十二局集团以科技方案为先导,严格现场管控。在洞口浅埋段,他们按三台阶七步开挖法进行施工,严格控制每循环开挖长度,上导每循环掘进不超过1榀拱架,中、下导及时跟进,每循环掘进不超过2榀拱架。施工过程加强地表和洞内的监控量测,仰拱、二衬紧跟,早封闭成环,做到“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”,确保围岩稳定。同时根据浅埋段变形沉降大的特点,以监控量测数据为指导,适时调整洞身开挖预留变形量,确保支护稳定和衬砌混凝土内在和外观质量。在断层和破碎带,他们采取超前探测、一种围岩制定一套方案等措施,时时保证隧道施工处于可控状态。在突泥、突水等强富水地段,他们用注浆堵水、超前支护的手段。为了有效预防岩爆的危害,他们在准确掌握岩爆类型、规模、分布里程与岩爆具体位置的同时,还采取了给作业人员配戴钢盔面罩、穿防弹背心等措施。


装渣(廖高山 摄)

 

雪峰山隧道洞口(廖高山 摄)

本文标题:十二局集团沪昆客专雪峰山1号隧道贯通 Tags:
发布:2007-07-15 11:07    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]
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