京九客运专线江西段进入评审阶段

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记者获悉，10月下旬，中国铁路总公司在南昌召开了新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究评审会。至此该线路进入设计以及施工阶段，即将成为现实。

江西发改委主任李安泽此前称，将力争昌吉赣客专（南昌到赣州）项目明年开工建设，2018年建成通车，该线路更南段，则“2015年力争开工建设池九客专、赣深客专（赣州到深圳段）”。

赣深客专、昌吉赣客专，分别指赣州到深圳，南昌到赣州的客运专线，再往北延伸到北京，就是一整个贯通南北的京九客运专线。

该线路从北京出发，经过河北霸州、衡水，到山东聊城、菏泽，再到河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，再到江西九江、南昌、赣州，再到深圳。该线路为2008年铁路调整后中长期规划的研究线路。

铁路研究专家张江宇此前向记者透露，京九客运专线会采取各地先建设的方式，以城际的形式，最后串成一整条线。

此前江西发改委称，昌吉赣客专作为国家快速铁路网的组成部分，是南昌、赣州地区衔接周边区域的快速客运通道，主要承担区域内南北方向客运任务，线路建设标准为客运专线，正线全长约420公里。

江西铁路部门的人士透露，预计该线路时速为每小时250公里，采取的城际铁路的形式，但是由于未来将成为国家干线，因此除了考虑民间资本进入外，国家将出一部分资金。

该线路建成将改写江西特别是南昌的区域地位。考虑沪昆高铁经过南昌，这样江西往东西南北的快速通道将全部打通。

南昌大学中国中部经济研究中心学术委主席周绍森认为，这同时也会改变江西过去只把九江作为连接长江水道的出口的情况。“如果能够通过该条线路向南与珠江相连，加上广州、深圳本身又有很强的经济带动作用，这对提升江西的外缘经济环境也是很有利的。”

京九客运专线一旦分段建设并最后整体运营，将改写中国的铁路规划。

根据国家2008年修改的铁路规划线路，2020年中国铁路有4纵4横，4纵分别是北京-上海客运专线（京沪高铁），北京-武汉-广州-深圳客运专线（京广高铁），北京-沈阳-哈尔滨（大连）客运专线，上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线。

而一旦昌吉赣客专建成，进而南延线至深圳，北部延伸到山东、河北、北京，则意味着中国铁路将新增一条南北通道，使得中国铁路形成5纵4横的框架。

该线路的建设，还意味着重振京九沿线经济成为新的可能。

目前的京九线周边地区自身市场并未发展壮大，使得京九线本身能发挥的作用受到限制，且因为时速原因，京广线等高铁线路也对其有一定的挤出效应。

新的京九客运专线启动后，在京广、京沪高铁、沿海铁路中间部门的欠发达地区，将有了南北快速通道，将首都经济圈，中部城市群，珠三角，长三角，更加紧密地联系在一起。

中科院地理所专家金凤君表示，“特别是在承接东部发达地区产业转移，将这些产业与本地劳动力资源进行有效结合等方面，京九客运专线的建设堪称恰逢其会。”