青岛地铁3号线年底前铺轨 地铁列车出入口封顶

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

地铁轨道铺设将首先从铺轨基地开始，分别向两侧铺轨，3号线全线共设置三个铺轨基地。11月12日，记者从青岛地铁集团获悉，作为三个基地之一，3号线出入段线(地铁列车出入口）12日完成最后一块顶板浇筑，715米长的出入段线隧道顺利贯通。这意味着青岛地铁首个铺轨基地已经具备铺轨条件，下一步将转入铺轨。这715米用了3年封顶，原因在于该工程施工难度大。

首个基地具备铺轨条件

出入段线是指地铁火车北站和安顺路车辆段之间的连接段，总长715米，由于周边空间较大，加上位置较为重要，这一段地铁线路被选为3号线的铺轨基地，而3号线共有海尔路站、汇泉广场站和出入段线三个铺轨基地。地铁集团工作人员说：“安顺路车辆段是3号线地铁车辆用来保养、组装、维修和停放的车站，相当于公交车的总站，它设置在地铁火车北站的南侧位置，两个车站中间就是靠出入段线连接的，所谓出入段线，就是进出车辆段的地铁线路。”

据了解，3号线出入段线工程位于胶州湾高速以东区域，火车青岛北客站以南。同其他普通车站之间的区间不同，出入段线全部采用明挖法施工，总长度715米，是青岛地铁在建工程中最长的明挖工程，由宏润建设(002062,股吧)集团股份有限公司承建。12日下午，出入段线最后一块顶板完成浇筑，土建施工基本结束，已经具备铺轨条件。这标志着3号线建设重点将逐步转入轨道、机电设备安装和装修阶段，是青岛地铁的一个重大突破。

700米区间高差达16米

12日下午2时，记者来到胶州湾高速东侧的3号线出入段线施工现场。走进工地，迎面看见两个光滑的混凝土通道，两边还建起了高高的混凝土墙。负责施工的宏润建设集团项目经理唐君杰介绍，这两个通道分别是地铁1号线和3号线的通道，为了今后方便，施工方提前修好了1号线的出入段线通道。

记者发现，3号线的通道是一个缓坡，从南向北逐渐降低，通道到最后直接伸向了地下。唐君杰说：“出入段线北端连接地铁火车北站，大约在地下16米深的地方，而南端连接安顺路车辆段，就是在地面以上了。整个700多米长的出入段线高差超过16米，是一个逐渐抬高的缓坡。整个线路一共由两种结构组成，距离地面浅的地方使用U形槽结构，比较深的地方使用矩形框架结构。”沿着隧道走下去，大约在220米的地方可以看到两个地铁车辆洞口，“左手边是入口，也就是地铁列车进入车辆段停车的地方。右手边是地铁列车进入火车北站的口，每个洞口内铺两根轨道。”唐君杰说。

这700多米从2010年到现在为何整整用了三年的时间？3号线出入段线总工程师洪卫敏称，该工程修建难度很大，由于距离海边很近，海水倒灌严重，附近土地原本是垃圾场，从开挖到主体施工都遇到了难关。“为了解决海水倒灌问题，在开挖时，我们每隔20米就会放置一台水泵，最多时30多台水泵不间断抽水，一天能抽走200吨水，最终成功解决了海水倒灌影响施工的难题，并在国内首次成功地在生活垃圾杂填土层中实施高压旋喷止水帷幕施工。”此外，为了防止钢铁受腐蚀，专家们还专门研究采用了防腐蚀的混凝土。

据介绍，今年年底，地铁3号线将启动铺轨工作，出入段线铺轨基地有望成为最先铺铁轨的地点。届时，铺轨单位将进驻基地，搭建巨型龙门吊车，将钢轨吊下基地开铺。

全线将铺优质无缝钢轨

据了解，地铁3号线在距离地铁火车北站数百米的地方设有一个安顺路车辆段，主要用来停放地铁车辆，为车辆维修、存放提供一个场所，相当于公交车的总站，每天地铁运行结束后和地铁运行之前，车辆都从车辆段开进开出。而控制中心相当于整个3号线的“大脑”，起着调度和控制车辆的作用。

地铁3号线的主体施工在快速进行。目前地铁工作人员正在积极进行铺轨的前期准备。青岛地铁将采用国内大型钢厂的钢轨，这些钢轨都是无缝钢轨。首先将一根根25米长的钢轨运到轨道上，然后用钢轨焊接机对每根钢轨进行焊接，形成无缝钢轨。据了解，地铁钢轨的标准和高铁轨道的标准基本统一，规格都比较高。

同时，青岛地铁3号线轨道工程监理开始招标，据了解，包括正线轨道和车辆段轨道在内，3号线铺轨总长度将接近72千米。此次项目的总费用预计接近5亿元。地铁3号线三个铺轨基地近期内将陆续为铺轨做好最后准备。