广州至珠海（西线）高速公路某合同段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　广州至珠海（西线）高速公路某合同段，位于广州市的西南角，广珠西线与广州市南环两高速公路的交叉处，起讫桩号为K0+189.14～K0+275。广州南环路以高架桥的型式建成通车，且在与广珠西线交叉点附近，同时建成了一座双喇叭型互通立交。　　某互通立交设与某大道A连接线，共设B、C、D、E四个匝道。各匝道均采用单向双车道，路基宽为10米。A连接线在AK0+850～AK1+050范围内设置收费站。B匝道设置了16×15米的连续板桥并设4×15+2×12米宽度渐变桥与南环匝道桥顺接，桥梁总长为325.10米。C匝道桥的起点处为楔型，与南外环高架桥和原有互通的匝道桥相接，总长为617.25米，大多选用了跨径为20米的连续板和预制空心板。在跨越原有互通的匝道时，采用了24.3+2×30+24.3米连续梁桥。D匝道桥跨越连接线和已建成的互通立交的三条匝道以及沟渠等障碍物，并以桥面渐变宽度的方式与广州南环高架桥相接，均采用连续结构和简支结构，总桥长为789.71米。E匝道也是通过变宽桥与南外环高架桥相接，填土高度控制在4.2米左右，并采用了跨径为15米和20米的连续板和简支板桥，变宽处用10米的连续板，桥梁总长度为408.03米。　　　　1．路基　　（1）路基包括连接线、收费站、匝道及桥头填土部分。匝道均采用单向双车道，路基宽为10米；连接线路基宽度分为两段：某大道至连接线收费站段，路基宽为23米；为方便收费站间的相互联系，1#收费站至2#（或3#）收费站间，路基宽度采用33米。路基边坡采用1：1.5，护坡道宽为2.0米，用地界为边沟外缘以外2.0米；路基内芯用细砂和碎石土填筑，周围用粘性土包边，边坡用三维网植草进行防护。　　（2）本工程位于软基区，根据初设审查意见和外业定测验收意见，采用了袋装砂井和粉喷桩对地基进行了处理。路基加载时，填筑速度由施工测量来控制：路基中心的表面沉降速率控制在10mm/d以内，侧向位移控制在5mm/d以内。当路基中心的表面沉降速率小于5mm/d时可以进行下一层路基的填筑。填筑土方（含超载）至设计高程后，当路基中心的表面沉降速率不大于5mm/月，且预压期不小于12个月时，方可卸载。桥头路段和D匝道跨越A匝道的桥梁段（包括涵洞），当路基中心处的表面沉降速率小于30mm/月，且预压期不小于6个月时，方可进行反开挖施工。　　

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