重庆万县至梁平高速公路某合同段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　二、工程概况:　　㈠概述:　　万县至梁平高速公路万县至分水段，起于万县龙宝区龙宝镇西南侧青杠磅，与已建万县长江公路大桥北引道相连，经拱桥院子、柱山乡、张家坝、小垭口隧道、三正镇，止于分水镇东侧水井湾，与该公路分水至梁平段相连，全长31.100405Km共分7个合同段。我处参予投标的为某合同段，起止里程为K4+600～K9+948.59，全长5.348Km。　　㈡本标段工程概况　　某合同段工程内容包括:结构工程(桥梁、涵洞、通道和渡槽)；道路工程(路基、路基防护、路基路面排水工程)；路面工程(路面底基层)。　　㈢本标段主要工程数量:　　1、路基挖方:　　土方：219345m3　　石方：878082m3。　　2、路基填方:　　零填挖翻挖压实：4500m2；　　利用土石填方：968874m3。　　3、软弱地基处理：　　干砌片石排水沟：9120m；　　土工格栅：20120m2；　　4、路面：水泥稳定碎石底基层 101440m2;　　5、特大桥 1座 全长：670m；　　6、大桥 2座 全长分别为：275m和207m；　　7、人行天桥 1座 全长82.12m；　　8、盖板涵 10道 总长：329.22m；　　9、渡槽 5道　　其中：梁式渡槽 3道 总长：132m；　　 钢管渡槽 2道 总长：92m；　　10、石拱涵 2道 总长：130.8m；　　11、圆管涵 4道 总长：161m。　　㈣本标段工程地质及自然地理概况:　　1、工程地质概况:　　本路段地区，在地质构造部位上属新华夏系第三沉降带东区褶皱带之万县复向斜的中段，万县复向轴向为NE～NEE向，线路通过地区恰为该向斜由NE转向NEE向延伸的过渡地带。该向斜邻铁峰山背斜，南与齐岳山背相毗连。该向斜轴部开阔平缓，核部地层由Jsn和Jp砂泥岩组成，线路从龙宝开始到破砂丘大桥，基本上在向斜轴部蜿蜒，岩层虽有小的波褶，但总的倾向N或NNW。倾角多小于10。破砂丘大桥到分水。线路则穿行在向斜的NW翼中。倾角由5°渐变到24°。　　路线通过地段未发现断层，但砂岩中有两组早期的平面“X”裂隙，裂隙倾角在70°～80°，间距1.5～3.0m，裂隙光滑平整，延伸性较好，有的延伸逾10m，切割整个砂岩层，但不穿入泥岩，仅限于砂岩层中，临坡地带常因卸荷回弹而拉开，开口宽度为5～30cm不等，开口度大者，其间多冲填有碎石，强卸荷带水平宽度一般6～8m。山嘴地带可达14m。　　砂岩岩质较为坚硬，抗风化能力强，常形成陡坎或陡崖，在节理及卸荷裂隙作用下，易产生崩落及掉块现象，丘间低洼槽地内堆积有2～15m厚粘土，含15～20%砂涯岩质碎石，角砾，多呈软塑状，少数极软塑状。　　2、自然地理概况:　　⑴地形、地貌:　　本合同段位于四川盆地东北部边缘，属川东侵蚀中低山平行山谷区。本标段起点（K4+600）到大磅（K7+000）路段其地形标高多在500m以下，切割深度一般不超过50m，属浅切割丘陵区，沿线地形条件好。　　大磅（K7+000）至本标段终点（K9+948.59）路段，山顶高程多在600～800m之间，岩层产状近于水平，山头多呈方山、桌状山，沟谷多追踪两组构造裂隙发育，切割深度和切割强度都较大，一般切割浓度在200m左右，最大可达370m，河谷形态多呈“V”形，阶地不发育，谷坡因受岩性影响，陡崖和缓坡相间出现，构成了低山中深切割缓坡台阶状地貌景观，地形条件恶劣，河沟蜿蜒其间，地表多垦为农田，居民点星罗棋布，阡陌纵横，水塘点缀其间。　　

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