沪蓉西国道主干线某合同段(投标)施工组织设计

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内容简介

　　1.工程建设意义　　沪蓉西国道主干线是我国公路网主骨架“五纵七横”中的一横，东起上海，西达重庆和成都。沪蓉西国道主干线宜昌至恩施段的建成，将会使我省基本形成以武汉为中心，以京珠和沪蓉两条国道干线为主轴，连接湖北“大三角”经济区和周边省会城市的高速公路主骨架的路网结构，成为鄂西经济发展的轴线，极大的加快区域经济的发展，对“西部大开发”战略有极其重要的作用。本项目起点接宜昌长江大桥的终点，终点与待建的恩施至利川段高速公路相接，路线全长181公里。　　27合同段位于左右分幅路基断面，分幅路基宽度12.5m，桥面与路基同宽。左幅起点ZK177+966.00，终点ZK179+628.00，全长1.662km。右幅起点YK177+965.25，终点YK179+600.80，全长1.63555km。　　4.工程实施模式　　本合同段马水河特大桥是27合同段的重点和难点，主桥采用箱梁连续刚构，采用挂篮悬浇施工，主跨跨度200m；墩身最大墩高144.8m；具有水文地质复杂、不确定因素多、技术含量高、工程量大等特点。　　实施时由施工单位与设计单位组成联合体，联合国内外知名的施工、设计、科研、监测单位，强强联合，博采众长以解决主桥设计、施工涉及的多领域、多学科问题，保证设计的合理性、施工的可行性和监控的可靠性。联合体的成立，对各方都有利，重点体现在以下几个方面：　　（1）联合体可采用施工单位的塔吊、爬模、挂篮和协作单位的检测监控设备，确保主桥墩身和主孔箱梁施工质量和进度；　　（2）联合体可利用设计院的科研优势加大技术攻关力度，解决好高墩身和大跨度主孔箱梁悬浇施工过程中可能出现的技术难题；　　（3）联合体可实施信息化施工，及时掌握高墩身和箱梁悬浇施工变化情况，以便采取有效措施进行预控和处理；　　（4）联合体可加强项目组织管理，充分发挥并调动各协作单位的力量，保证业主提出的总体目标工期的实现。　　

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