蚌宁高速公路桥梁工程施工组织设计（2011年投标）

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内容简介

　　蚌淮高速至宁洛高速连接线（以下简称蚌宁连接线）位于安徽省凤阳县南侧，是安徽省“四纵八横”高速公路网中纵二（徐州至福州）并行线（蚌埠至黄山线）的重要组成部分，起于圩山西，顺接蚌淮高速公路凤阳延伸段，终点设江山枢纽与宁洛高速蚌埠至明光段衔接，路线总体走向为由西向东方，路线全长约29.197公里。　　 本标段结构物有：桥梁18座，其中大桥1座，主线桥1座，中桥3座，分离式立交1座，小桥1座，车行天桥2座，桥式通道7座，匝道桥2座，总长1448.7m；钢筋混凝土盖板通道18座；钢筋混凝土圆管涵15座。　　本标段共有路基回填土石方2219000 m3，挖方247000 m3。防护排水工程：防排水34398m，植草皮299593m2，浆砌片石33397 m2。 　　 现浇箱梁施工之地基处理　　 对现浇箱梁的桥墩原施工承台的基坑进行分层回填并且夯实。原地面翻松25cm掺8%石灰拌和，采用压路机进行碾压，再在其顶面铺设20cm5%灰土，整平并压实，要求压实度大于90%。在灰土顶面浇筑10cm厚的素砼，砼顶面设置横坡，两侧设排水沟。　　 支架预压　　 预压根据现场实际施工条件，采用大编织袋装砂子的方法模拟支架的实际受力情况按设计荷载对其进行等效加载预压。预压采用分节段整体预压。支架预压前，沿桥梁纵向每4m布设一个横断面，注记上桩号，每个横断面上布设五个观测点，测量预压前模顶观测点高程，记入台帐，然后堆砂袋进行预压。堆载完毕，由测量人员每天对沉降观测点进行观测，计算沉降量，连续三天以上沉降量为零后，通知监理工程师核实，在确认稳定后，由监理工程师通知施工单位卸载，卸载后由监理工程师与项目部测量人员共同测量观测点高程，计算回弹量，并计入台帐。 预制构件安装本标段拟采用架桥机与起重机相结合的方法进行预制构件的安装工作。　　 架桥机直接利用厂制标准件采用螺杆的钢销连接，支腿采用厂制液压件，天车上配二台8t卷扬机，钢丝绳采用φ24（1.6×37+1）共10股，单钩载重75t天车行走速度为4m/min，采用20t汽车吊配合组装。　　 运梁　　 通过预制场龙门吊将所需梁体从存梁场移放到桥上运梁炮车，对梁体进行临时加固支护后，脱开龙门吊吊钩开动运梁小车，开始进行运梁。 　　 喂梁　　 运梁炮车后端开至架桥机内适当位置停止运梁，将架桥机天车一个开到喂梁区后端部，一个开至梁体前端正上方，用钢丝绳将梁体挂到天车吊钩上，松开梁体临时撑，起动卷扬机，使梁上升，开动天车，使梁的后端进入架桥机喂梁区适当位置时停止移梁。同样方法，将梁体挂到后天车挂钩上，退出运梁炮车后喂梁工作完成。　　......　　编制于2011年，100余页5万字左右。

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