北京地铁四号线某站工程施工组织设计

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内容简介

　　编制范围　　1、北京地铁四号线**站工程包括的车站主体结构、四个出入口、两条出入口与站厅联络通道、一个换乘通道、两个风道及其他附属结构土建工程的施工。　　2、北京地铁四号线**站工程施工的总体施工部署、施工方案、工期目标和进度安排、设备劳动力资金投入、各分项工程施工工艺与工艺流程等；以及为实现我方在本工程中质量、工期、安全、环境保护等目标而采取的监测、质保、安保、文明施工、环境保护、消防、保卫、健康等措施。　　工程概述　　1、车站位置　　车站位于广安大街与**大街、**外大街的交叉路口，呈南北走向。规划地铁七号线沿广安大街呈东西走向，两条线在本站相交，形成“十”字换乘关系。　　2、地面交通　　道路系统较为成熟，广安大街、**大街均为北京市的主要城市干线，交通量较大。　　3、既有建筑物　　车站周围现状多为低矮密集的民房，属于危房改造地区。路口有二、三层的 商店、饭店等营业房，西南象限的建筑（北京移动通信枢纽大厦）正在建设之中，其它三个象限尚属于筹划开发阶段。　　　　4、气象特征　　北京市的气候属暖文半带湿润季风气候。夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，现将北京市近年主要气候要素和其他资料简述如下：　　（1）气温　　年平均气温11.5℃；　　极端最高气温40℃；　　极端最低气温-20℃。　　（2）降水量　　年平均降水量为620~630mm；　　全年平均降雪次数10日，最大降雪深度22cm，最大冻结深度0.8m。冻结期从十一月至来年三月。　　年平均蒸发量1800mm。　　5、车站规模及结构形式　　车站外包结构总长203.8m，标准断面外包宽度为22.58m，总建筑面积为13060.7m2。本车站主体结构其形式有四钟：两端在与风道相交段局部采用双层三跨单拱结构局部加高，两端其余段采用双层三跨单拱结构，在与预留七号线相交段采用双层三跨加厚单拱结构，中间过污水管沟段采用单层三跨平顶直墙结构。　　主体结构为暗挖施工，结构衬砌采用复合式衬砌。　　出入口与风道设计分暗挖和明挖，对于埋置较深、受管线影响及场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。　　6、车站防火等级：一级。　　7、车站抗震设计等级：地下铁道结构地震作用按8度设防，地下结构框架柱的抗震等级按三级，梁、板、墙等构件按四级。　　8、人防设计等级：地下建筑设计按5级人防设计。　　9、工程基坑安全等级为一级；车站主体结构的基坑变形保护等级为一级，地面最大沉降量小于等于0.15%H，支护结构最大水平位移小于等于0.2%，且小于等于30mm。　　

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