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天津地铁1号线某站实施性施工组织设计

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内容简介

  2.工程概况  2.1工程位置及工程范围  本工程由某车站、人防段、折返线组成。位于解放南路和大沽南路交叉口处,车站沿大沽南路呈东西走向。车站所处位置地面交通繁忙,车流量大,地下管线复杂。施工起点里程为CK19+139.75,终点里程为CK19+629.000,全长489.25m。  某站为单层岛式站台局部双层车站,地面有四个出入口、两个风亭,一个混合变电所。车站起点里程为CK19+139.75,车站终点里程为CK19+333.400。车站东端为人防段,起点里程为CK19+333.400,终点里程为CK19+349.600。紧接人防段为折返线,起点里程为CK19+349.600,终点里程为CK19+629.000。车站及折返线埋深约13.28m,车站双层部分覆土厚1.2~2m,单层及折返线覆土厚6~6.9m。  2.2工程地质及水文地质  1)工程地质  本工程段范围为冲积平原,地势平坦,由上到下依次为第四系人工堆积层,第四系新近沉积层和第四系河床~河漫滩相沉积层。  地层分杂填土、粉土、粉质粘土、粉土层,杂填土厚度不均,成份  复杂,粉质粘土土质松软。  2)水文地质  本站所处位置地下水埋深为1.0~1.9m,地下水埋藏浅且较丰富。地下水对砼及钢筋砼中的钢筋无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。  2.3工程规模及结构型式  1)工程规模  本工程由车站、人防段、折返线组成,起点里程为CK19+139.750,终点里程为CK19+629.000,全长489.25m。车站为双层岛式站台局部单层结构,设有四个出入口,两个风亭,一个混合变电所。车站有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长193.65m,地下站厅层总面积约为6383m2,站台层总面积约为4091m2,车站东端为人防段,宽21.5m,长16.2m,面积342 m2,紧接人防段为折返线,宽19.78~20.29m,长279.4m,面积约5520 m2。单个出入口长约21.15m,宽约7.7m,每个面积约120 m2,风亭长约10.2m,宽约5.8m,每个面积为59 m2,混合变电所长5.8m,宽约10.2m,地上一层,地下一层,每层面积约为59m2。  2)工程结构型式  (1)围护结构  某站及其折返线,采用明挖顺作法施工,围护结构采用钻孔桩外加水泥搅拌桩止水帷幕结构型式。  钻孔桩直径0.8m,间距1.2m,采用C20钢筋砼,钻孔桩顶设钢筋砼压顶梁,以增加桩的整体刚度。钻孔桩外侧设Φ600@400水泥搅拌桩作  为止水帷幕,为保证止水效果,车站主体及折返线部分布置双排,附属结构布置单排。其桩长同钻孔桩桩长。  围护结构内设支撑体系,支撑体系由工具柱、纵向支撑梁、水平腰梁和横向支撑组成。工具柱采用Φ402、δ=12mm钢管,柱下采用Φ800砼灌注桩作为基础。工具柱在车站主体及折返线和1号风机房区设置,水平间距7.2m。纵向支撑梁由2[28a及钢缀板组成。水平腰梁由2[40及钢缀板组成。横向支撑采用Φ600mm、δ=12mm及Φ299mm、δ=12mm钢管,Φ600mm钢管用于车站主体及折返线和1号风机房区,Φ299mm钢管出入口、风道及变电所。横向支撑钢管分节制作,两端设活动端与固定端。在车站及折返线设四道横撑,风机房区设两道横撑,出入口设一道横撑。   (2)车站主体及折返线结构  车站主体结构为地下双层局部单层,二柱三跨现浇钢筋砼箱体结构。箱体单层部分高7.4m,双层部分高11.75m,箱体宽19.5m,折返线为两柱三跨和三柱四跨现浇钢筋砼箱体结构。箱体高度5.89~6.5m,宽度19.5~21.5m。  车站主体及折返线间设人防段,车站另一侧设人防门。  (3)附属结构  本站共设一变电所、两风道、四个通道。  变电所为双层框架结构,地上一层,地下一层。本站设两座风道,1号风机房区采用三柱四跨、多柱多跨、两柱三跨混合结构型式,2号风机    房为单柱两跨、两柱三跨结构型式。风道内设人防封堵段。地面风亭为框架结构,通道为现浇钢筋砼矩形箱体结构,内设置人防段,出入口地面厅为轻型屋面结构。  (4)结构防水  车站主体及出入口通道,防水标准为一级,风井、风道防水标准为二级。  主要采用结构自防水和外包全封闭柔性防水层,结构砼采用  C40S12防水砼。  

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发布:2007-11-21 11:00    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]

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