杭州地铁1号线某区间施工组织设计

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内容简介

　　二、工程概况　　1、工程规模及结构形式　　1.1、***站　　***站位于杭州市下城区区级中心的东新路与打铁关新村北侧规划路相交路口，车站平面横跨东新路及备塘河，纵向沿东西向布置。中心里程为K17+838.839，总长267.5m，标准段总宽23.1m。东新路为杭州市交通干道，车流量较大，车站北面的跨线桥为在建工程，其与地面道路连接点距车站北侧外墙约40m。***站为地下二层岛式换乘站，与规划中的5号线“T”形换乘，站内设有单渡线及国铁联络线，车站两端连接盾构区间，车站与区间的分界里程分别为K17+770.339和K18+45.55。车站共设4个出入口及3组风亭。　　1.2、国铁联络线　　国铁联络线明挖段全长554.04m，其中LDK0+331.2～+508为U形槽段，长176.8m。　　1.3、***站——闸弄口站——火车东站（5、6号盾构）　　***站——闸弄口站——火车东站（5、6号盾构）：跟山门站～闸弄口站设计里程范围为K18+44.55～K19+332.821（右线），全长1287.271m，覆土厚度10.5～16.2m；闸弄口站～火车东站设计里程范围为K19+510.821～K21+389.403，全长1878.582m，覆土厚度8.4～17.2m。　　2、工程周边环境　　2.1、站场　　本站位于杭州市下城区区级中心的东新路（建国北路）与打铁关新村北侧规划路相交路口，备塘河南侧设置，距文晖路口约320m。与规划地铁5号线“T”形换乘，1号线车站中心里程K17+847.73。　　车站西侧厂房、仓库众多，北侧有会展中心，东侧为焦家村公交车中心，南边为数量众多的住宅小区。车站所跨的东新路下共有管线14根，其中影响车站设计的主要管线为埋深4.7m南北走向的污水管（直径700mm），另有雨水（2根），自来水、燃气（2根）、通讯（5根）、电力、路灯（2根）等6种埋深较浅的管线（埋深均小于2m）。　　2.2、区间　　本标段区间施工中，较困难的地段是盾构下穿管线及临近构筑物（***车站、文晖大桥桩基础等）施工。由于盾构施工过程中将引起地层移动而导致不同程度的地面沉降或隆起，当沉降达到一定程度时，会影响沉降范围内的地面构筑物及地下结构物的正常使用，甚至威胁地面建筑物及地下结构物的安全。　　三、工程地质及水文地质概况　　1、工程地质　　***站/国铁联络线/***站～闸弄口站～火车东站区间（5、6号盾构）地基土均属湖沼平原相沉积的粘土地区，地层软硬交替，一般上部20m左右均以软粘土为主，下部基岩埋深约在地面下40～45m左右。　　2、水文地质　　本场地地下水分布为两个主要含水层，即浅层潜水和深层承压水，浅层地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节而变化，其静止水位埋深一般在1～4m，第二层为承压水，水头埋深约地表以下64m，深层承压水层主要分布于深部的（12）4、（14）1圆砾层中。　　

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