广州市轨道交通五号线某段工程施工组织设计

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内容简介

　　1.1 工程概况　　1.1.1 工程内容及主要工程量　　本工程由〖**站～**站盾构区间〗（隧道里程为：YCK4+970.8～YCK5+547.1，全长576.3m）、〖**站～广州火车站盾构区间〗（隧道里程为：YCK5+682.3～YCK7+262.8，全长1580.5m）和〖广州火车站～草暖公园盾构区间〗（隧道里程为：YCK7+390.8～YCK7+659.000，全长268.2m）三个盾构区间及草暖公园暗挖区间（YCK7+674～YCK7+717.1，全长43.1m）、草暖公园东西两个盾构始发井组成。整个盾构区间总长4914.197m，其间包括3个盾构区间段、5个联络通道（其中一个与始发井合建）、2个废水泵房、12个洞门及4条桩基托换。　　根据业主及投标设计要求，本区间隧道主要采用盾构法施工，始发井采用明挖法施工，两个始发井间隧道及联络通道采用矿山法施工。　　1.2.2 工程位置及结构型式　　1.2.2.1 工程位置　　本工程分为始发井、盾构区间隧道及桩基托换三大部分组成。　　始发井位于草暖公园内，分西侧盾构始发井及东侧盾构始发（轨排井）两部分。南侧为环市西路，东侧为解放北路，西面为民航售票处街道砼路面，大北立交在东南方向；吊出井位于东风西路路边；桩基托换区在环市西路及西增路口处。　　1.2.2.2 结构型式　　（1）盾构隧道　　盾构区间圆形隧道外径为6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，管片宽度1500mm，分块数为6块。管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成，环间采用错缝拼装。管片混凝土等级为C50，抗渗等级S12。　　（2）暗挖法隧道　　西侧始发井与东侧始发井（轨排井）之间采用矿山法隧道施工，左、右线长度约43m，区间隧道断面形状为马蹄形，隧道结构采用复合式衬砌及喷锚支护法，二次衬砌为模筑钢筋混凝土，初期支护和二次衬砌之间设置全封闭防水层。　　（3）盾构始发井及轨排井　　西侧盾构始发井为长22.4m、宽15m及开挖深度约29.2m的地下一层现浇钢筋砼结构，采用明挖顺作法；围护结构为φ1200mm钻孔灌注桩+φ600mm旋喷桩；始发井开挖期间，内支撑系统采用φ600mm的钢管支撑；始发井使用期间，采用5道“日”字型混凝土环框支撑代替钢支撑。　　东侧盾构始发井及轨排井为长33.2m、宽23.3m及开挖深度约27.8m的地下一层现浇钢筋砼结构，采取明挖顺作法，围护结构为φ1200mm钻孔灌注桩+φ600mm旋喷桩；顶板以上设4道混凝土支撑，在混凝土支撑间距大处加设锚索；结构顶板以下全部采用锚索支护。　　（4）联络通道及泵房　　联络通道尺寸2300×2600mm的半圆拱直墙断面，采用矿山法开挖，复合式衬砌。初衬采用网喷C20、S6早强混凝土、格栅钢架联合支护；二衬采用模筑C30、S8的混凝土衬砌；在初支与二衬之间设置防水层，采用400g/m2的无纺布保护层与1.5mm厚的PVC防水板。　　（5）洞门　　洞门结构为钢筋混凝土，强度等级为C40、S10。通过部分结构配筋将二衬预埋钢环与管片上的预埋钢板焊接起来，使车站结构和隧道结构连为一体，以增加洞门结构的整体性。　　

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