广州市轨道交通三号线北延段某盾构区间土建工程施工组织设计

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内容简介

　　1.2 工程概况　　1.2.1 工程内容及主要工程量　　本工程由〖某盾构区间〗（隧道里程为：Y（Z）CK-23-455.200～Y（Z）CK-25-621，全长2136.800m）；明挖段（YCK-25-621～YCK-25-729.050，全长108.050m、）。整个盾构区间总长4274.902m，其间4个联络通道（其中一个与始发井合建）、1个废水泵房、4个洞门。　　根据业主及投标设计要求，本区间隧道主要采用盾构法施工，始发井及中间风井采用明挖法施工，联络通道采用矿山法施工。　　1.2.2.2 结构型式　　（1）盾构隧道　　盾构区间圆形隧道外径为6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，管片宽度1500mm，分块数为6块。管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成，环间采用错缝拼装。管片混凝土等级为C50，抗渗等级S12。　　（2）盾构始发井、吊出井及明挖段　　人和站始发井为长23.6m、宽14.7m及开挖深度约12m的地下一层现浇钢筋砼结构，采用明挖顺作法；围护结构为φ800mm钻孔灌注桩+φ500mm旋喷桩；始发井开挖期间，内支撑系统采用φ600mm的钢管支撑；始发井使用期间，采用2道“日”字型混凝土环框支撑代替钢支撑。　　（3）联络通道及泵房　　联络通道尺寸2100×3500mm的半圆拱直墙断面，采用矿山法开挖，复合式衬砌。初衬采用网喷C20、S6早强混凝土、格栅钢架联合支护；二衬采用模筑C30、S8的混凝土衬砌；在初支与二衬之间设置防水层，采用400g/m2的无纺布保护层与1.5mm厚的PVC防水板。　　（5）洞门　　洞门结构为钢筋混凝土，强度等级为C40、S10。通过部分结构配筋将二衬预埋钢环与管片上的预埋钢板焊接起来，使车站结构和隧道结构连为一体，以增加洞门结构的整体性。　　

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