上海轨道交通2号线某车站工程技术标

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内容简介

　　1 工程概况　　1.1 工程范围及地理位置　　某路车站在某路与申江路之间，设置于祖冲之路南侧绿化带内，它西接金科路站，东接唐镇站。车站在某路与申江路之间，需穿越吕家浜和创新河。目前周边地块主要为居住住宅，东端头井附近有德宏花园，西南侧为张江镇中心小学。　　沿车站方向的祖冲之路规划红线宽32m，北侧10m绿化带，南侧30m地铁控制带，此段祖冲之路尚未实施，现状仅有几根架空线。由于车站主体位于南侧绿化带内，过祖冲之路出入口通道覆土在3.5m以上，对未来道路实施时管线敷设没有很大影响。　　本车站为地下二层的一岛一侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体结构内净总长度为452m，内净总宽度为25.1m（车站有效站台中心处），车站为两柱三跨地下双层框架结构，结构总高度为12.57m，车站有效站台中心处覆土约2.5m（西端头井覆土约2m，东端头井覆土约2.92m）。车站穿越了吕家浜和创新河的交叉河道。　　根据配线车站站台层有一岛一侧两个站台、两站台中间设一条折返线，岛式站台一侧在故障清客时使用。车站的站台中部为车站有效站台长186m。车站西端头设牵引降压变电所。站厅层东端为风机房，西端主要布置管理用房和通信、信号机械室、环控机房等设备用房。　　在站厅层公共区设有穿越规划祖中之路北侧的1#出入口、祖中之路南侧的2#、4#出入口，并预留3#出入口；在车站东侧考虑商业开发，故另增设了靠近某路的6#出入口和预留5#口。风井、冷却塔设于祖冲之路南侧30m地铁控制带。在穿越吕家浜和创新河段时，车站仅考虑地下二层通过。　　施工采用顺作法施工，车站基坑目前按照二级基坑进行环境保护。　　车站的地下二层基坑围护结构方案采用地下连续墙围护，地下一层结构（出入口通道等）基坑采用钻孔排桩等围护结构形式。　　围护结构采用了800mm的地下连续墙形式，标准段地墙深度约为29m；端头井地墙深度约为30.5m。　　明挖顺作法施工的主体车站，标准段围护结构采用800厚地下连续墙，设置1道800×800砼支撑和3道φ609-16钢管支撑；端头井基坑围护结构采用800厚地下连续墙，设置1道800×800砼支撑和4道φ609-16钢管支撑。　　基坑坑内采用高压旋喷桩进行裙边加固，加固深度为坑底至坑底以下4米。另外，基坑开挖前对坑底进行预降水。　　车站过河采用分段拉森IV钢板桩围堰（先行施工车站东端头井围堰，然后施工东端头井以后的渡线段车站围堰）+止水帷幕加固进行施工。　　在基坑开挖地基加固上采用坑底裙边加固（高400φ609-16钢管支撑宽500）的措施。另外，考虑对东端头进暗浜进行地基加固。　　东端头井（57轴向西3m处）、河道段封堵翻交处（54轴向西3.6m处）、车站中心附近共三处设置地下墙封堵。　　

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