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北京地铁五号线某合同段施工组织设计

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内容简介

  2.工程概况  2.1工程位置及工程范围详见“北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图”。     2.1.1本区间设计范围为和平西桥站北端~某东路站南端,包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m,均为直线,设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m;左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347,紧靠某东路站南2.9m在区间中部ZK16+060处设一座施工竖井端。  区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过,穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。  本区间隧道采用浅埋暗挖法进行施工,以小导管(大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段,以模筑钢筋砼为二次衬砌,并通过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道采用短台阶法施工,人防段采用中壁法(CD) 施工。  2.1.2 某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口,五号线某东路车站沿某西街纵向布置,某支线某东路站沿某宫路横向布置。某东路站为地下双层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层;某支线某东路站为地下单层侧式车站,站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘,车站总建筑面积16972平方米。  根据北京地铁5号线总体设计要求,本站为二级车站。火灾危险等级为一级。车站耐火等级为一级。本站结构抗震等级为二级,抗震满足8度抗震设防烈度要求,人防等级为5级,防化等级为丁级。本站在西南出入口设残疾人轮椅升降机一台,供残疾人从地面进入车站南侧站厅。北站厅内设残疾人电梯至站台层,南站厅内设残疾人电梯至站厅层。  2.2周围环境  五号线某东路车站主体沿某西街规划道路中心呈南北向跨路口布置,某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置,均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为K15+401.9,终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478。车站长184.7m南侧是XXX公园(包括某河及绿化带) ,东侧是交通部科技住处研究所。西侧是XXX研究所,地面现状是某西街以西,某宫路以南,某河以北是一片平房区;某西街以东,某宫路以北,XXX研究所以南是一片低矮平房,沿街有一些临时商业建筑。    2.6工程特点、施工重点、难点及对策  2.6.1某桥站~某东路车站区间隧道工程特点、施工重点、难点  1) 本区间工程特点  经现场踏勘调查与认真研究招标文件及设计图纸资料,认为本区间工程的特点是:  (1) 施工工期紧,多工作面同时施工,设备投入多,施工干扰大。。  (2) 地质条件复杂,结构位于粘土、粉土层,地下水丰富,易产生涌砂、涌水。  (3) 本标段位于北京市的主要交通要道和闹市区,环保、文明施工要求高。因此搞好文明施工,减少对周围环境影响尤为重要。  2) 本区间工程难点  (1) 施工通道与正洞及竖井交叉口,连络通道与正洞交叉口施工为本区间工程的难点。  (2) 区间隧道穿越某河及某西桥基础施工为本区间工程的重点、难点。  3) 本区间工程重点  (1) 降水施工为本区间工程重点。  (2) 区间隧道暗挖地表沉降控制为本区间工程的重点。  (3) 区间隧道衬砌防水为本区间工程的重点。  4) 本区间施工重点、难点的对策  (1) 施工通道与正洞交叉口施工  ① 采取超前加固土体、超前支护措施。  ② 控制开挖进尺,横断面多部护挖。  ③ 采用型钢拱架支护,及时网喷砼封闭开挖面。  ④ 在正洞范围内横通道侧墙施做矩形环框梁,设型钢横梁支撑。  ⑤ 加强监控量测,掌握周围土体变形情况。  (2) 区间隧道下穿某河及某西桥施工  ① 过河段河道临时断流,整体降水。  ② 拱部采用Φ108大管棚,间插Φ42小导管注浆。  ③ 拱脚处设3根径向φ42注浆小导管。  ④ 短台阶开挖,循环进度≤0.5m,左线主体完成后再施工右线,下方施工时其上道路不行车。  ⑤全环I22B工字钢架。  ⑥开挖面采用早强砼封闭。  ⑦施工中加强桥梁 、河道、地面等、洞内外量测,及时反馈信息,并相应调整设计参数和施工工艺。  

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发布:2007-11-21 10:59    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]

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