天津地铁2号线某合同段(投标)施工组织设计
内容简介
1.1.2 工程概况 1.1.2.1 车站总平面设计 天津市地铁2号线某合同段位于天津市区XX道,长度469.7m,为地铁2号线XX路站及明挖区间。本段沿XX道呈东西向布置,车站覆土3.09m,车站选用地下二层岛式车站形式,换乘节点处为局部地下三层。车站在进行风亭设置时考虑同周边的协调,车站两端的风亭均为组合式风亭,车站北侧为XX道影院、南开区政府。车站两端风亭均设置在车站南侧,车站东端风亭设置在XX广场内,西端风亭设置在XX住宅前的绿地内。车站东端单渡线上空空间作为商业开发空间,在车站东侧有一拟建大型超市,设计时预留了与超市的连接通道。 1.1.2.2 车站建筑设计 本车站为地下二层岛式站台车站(局部地下三层),地下一层为展厅层,地下二层为站台层,站厅中部为公共区,两端为设备管理区。公共区由检票机和栅栏分隔成付费区和非付费区,在付费区东西各设置两部楼扶梯与站台相连,站厅非付费区东西两侧设置自动售票机和半自动售票机两组,公共区两侧设置自动检票机引导和疏通客流。 车站地下二层为站台层,站台层布置少量设备管理用房。车站出入口分别设置在两条城市交通干道XX路与XX道交叉的四个象限内,以便于最大限度吸引车站周边客流。其中1号出入口设置在南开区政府办公楼西侧,2号出入口设置在XX道影院南侧,3号出入口设置在XX住宅北侧绿地内,4号出入口设置在长虹公园XX广场西南侧。其中1、2、3号出入口为独立有盖式出入口,4号出入口为敞开式出入口。 1.1.2.3 车站结构设计 XX路站位于XX路与XX道交口附近,本站主体位于XX道站,沿XX道设置,为2号线与规划6号线换乘车站,车站总长469.70m,宽度20.7m,为地下两层12米岛式站台车站,换乘接点部分为地下三层,采用明挖顺作法施工,车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构,结构外设置外包防水层。车站主体结构安全等级为一级,结构中构件梁、板、柱、墙的使用年限为100年,场地为III类场地,地基基础设计等级为甲级,车站主体结构防水等级为一级,设计时水位按地面下0.50m考虑,抗震等级为三级,人防等级为6级。 顶板厚800mm,中板厚400mm,底板900mm,车站大里程段顶板1000mm,底板1100mm,结构侧墙厚700mm,两端端头井及换乘节点三层部分800mm,框架柱双排柱部分为700×1100,单排柱部分1000×1200,节点圆柱D=1000,顶纵梁1000×1800(1200×2000),中纵梁900×1000(1000×1000),底纵梁1000×2200(1200×2400),顶板顶部周边设抗浮梁与围护结构连接。 混凝土强度等级:顶板、顶板梁、底板、底板梁、内衬墙及墙暗柱采用C30S8;中板、中板梁、楼梯、内墙、结构风道及站台板、站台墙采用C30;框架中柱及其纵梁节点采用C45混凝土;底板下垫层C25;不得采用早强水泥,现浇混凝土达到设计强度后方可拆模。 钢筋采用一级钢筋,二级钢筋。 1.1.2.4 围护结构设计 本工程围护结构采用连续墙加钢管内支撑的支护形式,墙厚0.8m,换乘节点处墙厚1m,墙幅标准宽度为6m,局部根据实际情况进行调整,墙顶设置钢筋混凝土冠梁,基坑沿竖向设置5道支撑,一道换撑,换乘节点处设置7道支撑,两道换撑。在连续墙的接头处采取凹凸的锁口管接头,两连续墙相扣,起到止水作用。 地连墙导墙采用C20混凝土浇筑,压顶梁采用C30混凝土,抗浮梁、连续墙以及水下混凝土采用C30及水下混凝土,抗渗等级S8。 内支撑采用外径600mm钢管,钢管壁厚16mm(12mm),钢管及钢板预埋件采用材质为Q235-B.F,用电弧焊接Q235-B.F钢材和Q235钢筋时采用E43级焊条,焊接HRB335钢筋时采用E50级焊条。地下连续墙外侧钢筋保护层厚度70mm,内侧保护层厚度50mm,冠梁、抗浮梁钢筋保护层厚度50mm。
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重庆公司:重庆市江北区红旗河沟华创商务大厦18楼