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船闸工程施工组织设计17p

（一）定性分析比较不同布置方案所产生的影响与后果
根据工程的概括不同和工程量的不同把整个工程分为四段，其施工的过程是先是上下闸首和闸室施工到上下引航段到上引航道段最后的施工时下引航道。
在施工的现场需要布置的区域的有：办公区、生活区、仓库、材料加工区、门卫室、生活垃圾区、工业垃圾区、停车场等。
（二）防渗排水方案
根据最大排水量，采用深型井点排水，除自备水泵外，如果不够，再租赁几台，以达到排水要求。
（三）混凝土拌合站布置
沙石、木材由简易码头处运至，而钢材和水泥等由县城公路运至，所以将搅拌站设在船闸北面一段距离处，又由于主要上下闸首，闸室，上下导航段用混凝土，且考虑运费等问题，所以布置在公路旁。
（四）仓库加工厂的布置
仓库考虑设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方，并且根据不同材料、设备和运输方式来设置。在水路运输时，一般应在码头附近设置运转仓库，以缩短船只在码头的停靠时间。加工厂一般集中布置在同一个地区，且处于工地边缘。各种加工厂应与相应的仓库货材料堆场布置在同一地区。具体见施工总平面布置图。
（五）工地交通线路
（1）场外交通布置：在进行场外交通布置时首先应该考虑大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。水运工程场外运输通常采用水路运输方式，场内主要仓库和加工厂应布置在码头附近。
（2）场内交通布置：工厂内部运输道路的布置，应根据各加工厂、仓库及施工对象的位置布置道路，并研究货物周转运行图，以明确各段道路上的运输负担，区别主要道路和次要道路。在规划临时道路时，应考虑充分利用拟建的永久性道路系统，提前修建路基及简单路面，作为施工所需的临时道路。道路应有足够的宽度和转弯半径，现场内道路干线应采取双车道，车道宽度不小于3.5m。临时道路的路面结构，应根据运输情况、运输工具和使用条件来确定。

发布：2007-08-10 11:31 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

船闸工程施工组织设计17p

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