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航站楼工程QTZ63塔机人工挖孔桩基础计算方案5p

　　机场新建航站楼工程拟选用4台QTZ63型塔机，拟定其中两台塔机中心所在部位处于新近回填土区域，且该基础地基持力层埋置较深。如采用筏板式基础，则地基基坑开挖深度大，经放坡后其开挖方量大，并对周边桩基础影响大。原塔机基础对地基承载能力要求这大于或等于0.2Mpa，筏板设计尺寸为：4.2×4.2×1.4m，配筋为：双层双向Φ14﹫240，架立筋为：φ10﹫480，砼强度C35（JGJ33-2001规定）。拟设计桩：截面尺寸：φ1500㎜，开挖至中风化泥岩层，嵌入深度为1000㎜，桩基础泥岩天然单轴极限抗压强度标准值frc=5Mpa，配筋：24Φ22，估计桩深度8000㎜，桩砼标号C30，fc=14.3Mpa。

设计依据
1)、《塔式起重机设计规范》GB/T13752-92
2）、《塔式起重机安装与拆卸技术规范》DB50/5021-2002
3）、《建筑桩基技术规范》JGJ94－94
4）、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

桩受力分析
1)、塔机的桩主要承受弯矩，其次还有扭转力矩，水平荷载及竖向荷载，是一种典型的大偏心压弯构件。由于塔机的扭转力矩及水平剪力较小，而竖向荷载又有利于抗弯，所以应重点对弯矩进行分析。
2）、塔机独立桩基的受力模型：塔机独立桩基桩顶受一恒定弯矩，桩身受桩周土的水平抗力，水平抗力桩顶为零，桩顶以下3～4倍桩径深度抗力较小，呈线性变化，越深抗力越大而变化较小，可将桩视为嵌固。由上述可得出如下结论：
（1）、水平承载桩的水平位移和水平极限承载力主要受地面以下深度为3～4倍桩直径范围内的土性决定，且承台周围进行了回填，受土侧压力的作用时，水平荷载作业有效高度应取值为承台高度加3倍桩径。
（2）、桩内力分布上大下小，桩顶土抗力为零，内力最大，与塔机砼基础承台相连的桩顶为危险截面。

发布：2007-08-04 09:43 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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