2012一级建造师《项目管理》资料：路面工程受力计算方法

　　路面工程受力计算的基本方法

　　（1）沥青路面

　　1）弯沉值的计算

　　①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。也就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

　　②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》（jtj014—1997）规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

　　③路表弯沉值可通过相关式计算。

　　④路面实测弯沉值ls（0.01mm）应根据标准车型的轮胎接地压强p（mpa），当量圆半径yu（cm），理论弯沉系数ac，弯沉综合修正系数f及土基回弹模量值正（mpa）计算。

　　2）容许拉应力计算

　　对于高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层或半刚性材料的基层、底基层，还应验算应力是否满足容许拉应力的要求。

　　①结构层材料容许拉应力按下式计算：

　　σr=σsp/www

　　式中

　　σr——材料容许拉应力（mpa）；

　　σsp——材料的劈裂强度（mpa）；

　　www——抗拉强度结构系数。

　　（2）水泥混凝土路面

　　按照《公路水泥混凝土路设计规范》（jtgd40—2002）规定，对混凝土板受力计算的基本方法，是通过对混凝土应力分析。

　　1）荷载应力的计算

　　2）临界温度应力的计算

　　3）疲劳断裂的计算

　　路面工程受力计算的力学模型

　　（1）沥青路面受力计算模型

　　1）路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值ls等于设计弯沉值ld的原则进行计算

　　2）层底拉应力验算

　　对高速公路、一级公路、二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层应进行拉应力的验算。

　　（2）水泥混凝土路面受力计算模型

　　产生最大综合疲劳损坏的临界荷位选用板的纵缝边缘中部

　　荷载应力通过标准轴载p=100kn，在临界荷位处产生的荷载疲劳应力计算而得。

　　温度应力通过最大温度梯度时，在临界荷位处，混凝土板的温度翘曲应力计算而得。

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