路基填筑试验段开工报告

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内容简介

　　一、 工程概况：　　某高速公路全长4.52公里，全段按四车道设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽26米。主线起讫点标号为K117+400—K121+930，标段内互通立交一处，互通立交包含A、B、C、D、E五条匝道共计1.812公里，另外互通立交接新县连接线2.174公里，连接线采用二级公路标准，路基宽12米，双向二车道，设计行车速度为80公里/小时。本标段位于大别山北麓。低山丘岭地带，挖方量大于填方，根据合同要求，尽量移挖作填，少占农田林地。因此确定路基填料以开挖的土为主要填筑材料。　　二、 组织机构　　为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以项目经理为核心，项目总工负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转（详见组织机构框图）。　　三、 试验段试验的目的　　1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。　　2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。　　3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。　　四、 试验段准备工作　　通过考察比较，征求现场监理工程师的意见，试验段确定选取在K120+930—K121+040，长110米，该段位于刘家嘴中桥以南，填方高度5—7米，在标段填方段具有代表性，路基原地面为良性一般水稻田，地势较周围环境高，原地面清表后原地表土含水量基本是天然含水量，地质条件好，经填前碾压，压实度全部达到90%以上，经过比较，我们确定该试验段填筑土料采用离此段 0.11 公里的桩号 K121+150 到K121+320 段的挖方为主要填料。并提前安排试验人员对 K121+150 到 K121+320 的土以及试验段清表后的地表土进行了以下标准试验，试验资料附后。　　A、液限、塑限、塑性指数　　B、土的击实试验　　C、颗粒大小分析　　D、承载比CBR值　　并且试验段参加施工人员已到位，所用的施工机械已进场。填前碾压已结束，施工放样已完毕，具备了试验段开工条件。　　

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