渝湛高速某合同段（实施）施工组织设计

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内容简介

　　一、 工程简介　　XX段位于广东省湛江市麻章区和遂溪市境内，是渝湛高速公路和广湛高速公路的交汇点。主要工程项目由渝湛国道主干线高桥至遂公路（K64+000~K66+415）、渝湛国道与湛江疏港大道连接线（K66+415~K68+861.11）全长4.861Km和广湛高速公路湛江西段源水至XX岭先行工程（K393+433~K396+500）长3.067Km组成。渝湛线与广湛线的交汇点为XX岭互通立交（渝湛K65+136.059=广湛K396+352.280）。　　设计标准　　 1、本标段渝湛线及广湛线设计为四车道高速公路标准，计算行车速度120Km/h；路基宽度均为28.0m，其中行车道为4×3.75m,中间带为4.5m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.5m（含0.5m路缘带），土路肩2×0.75m。路堤边坡高度H≤8.0m时，边坡率为1：1.5，H≥8.0m时，其中上部8.0m边坡为1：1.5，下部边坡为1：1.75；护坡道宽度统一为2.0m并设置外倾3%的横坡，桥梁宽度与路基同宽。　　 2、湛江连接线为一级公路标准，计算行车速度100Km/h；路基宽度为25.5m，其中行车道为4×3.75m，中间带为3.0m（含2×0.5m路缘带），硬路肩为2×3. 0m（含0.5m路缘带），土路肩2×0.75 m。桥梁宽度与路基同宽。　　 3、路线设计，平曲线最小半径R=4000 m，半径≥6000 m不超高，最大纵坡2.75%；竖曲线最小半径凸形为17000m，凹形为10414m。　　 4、桥涵设计荷载为汽车一超20级、挂车一120；抗震按地震烈度VI度设防；设计洪水频率特大桥1/300，大、中、小桥和涵洞1/100。　　二、 地形、地貌　　路线从起点k64+000~K68+861.11至终点为微丘陵区，其间发育浅洼地，丘陵区脊线不明显，山体低矮浑圆。　　三、 气象、水文　　本区属亚热带海洋性季风气候，高温多雨，蒸发量大，春旱及秋旱较严重，为我省的主要雷区，雷电灾害严重。年平均气温22.8℃，7月平均气温28.4℃。年均降雨量1678mm雨季多集中在每年的4－9月份。热带气旋或台风为本区主要的灾害性气候，每年有2－3次在本区登陆，风速可达45m/s。　　本区发育最大河流为九洲江，发源于广西陆川县，中部汇武陵、罗江、沙铲等支流后，经安铺港注入北部湾。此处遂溪境内的杨甘河与民乐河西流注入北部弯；雷州青年运河分东西两支纵贯遂溪境内。本区山间溪流也发育，但季节性较强，水流方向由北向南注入北部弯。　　区内地表水系不发育，地下水主要靠大气降水补给，水量一般较贫乏，水位受地形及季节影响较大。　　四、 工程地质　　1、地质构造、地震　　路线经过的区域为北东向的信宜－廉江断褶构造带的西南延伸部位，构造形迹不明显或呈隐伏状。组成断褶带的主要成分包括古生代的复式褶皱，以及平行北东轴向的一系列冲断裂组成。路线经过区未发现大的断裂构造通过。　　地震活动是新构造运动的一种主要表现形式。该区地震活动主要受信宜一廉江断褶构造带控制，喜山至挽近时期该带活动仍在进行，表现在第三纪红盆被错断，沿断褶带有地震和温泉活动，如在廉江境内，沿北东构造线为强烈地震区，据统计，自1466－1890年间曾有32次四级以下有感地震发生，故喜山运动以来该断褶构造带仍有明显的活动性。　　据《广东省地震烈度区划图》，本区地震基本烈度为VI度区。　　

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