厦蓉高速公路贵州境某段某合同段(实施)施工组织设计

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

内容简介

　　2 工程概况　　2.1 工程自然概况　　本工程位于贵州省凯里市从江县停洞镇，属亚热带温暖气候，雨量充沛，年平均降雨量1629.1mm，年平均气温18.1℃，最高气温为39.5℃，最低气温-5.8℃，无霜期大于290天。　　项目地处贵州黔东南、黔南苗岭山脉与广西北部九万大山的衔接地带，总体为西高东低，下降趋势集中在东南部。工程地貌以低山为主，属南华准台地与扬子准台地的过渡带，其结构线方向受江南地轴控制，燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。陡峭山坡脚及坡面履盖层为厚度大于5米的崩积岩堆或崩积与坡积混合堆积层，其结构松散，力学性质较差，属于松散岩土类。九昔隧道地质主要以浅灰色、灰绿色中厚层状变质粉砂岩，岩石较坚硬。由于不同方式的多次构造作用和构造边界条件的变化铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂构造；地震烈度属小于Ⅵ度区,地震动峰值加速度小于0.05g地区；水文地质条件较简单，地下水主要为松散岩类孔隙水和碎屑裂隙水。　　2.2 主要技术标准　　2.2.1 桥梁工程　　公路-Ⅰ级　　设计洪水频率 按1/100洪水频率设计　　地震烈度区域 ≤6度　　整体式路基桥梁设计成上、下行两座独立的桥梁，与路基同宽，半幅桥宽13.00m。桥梁内外侧均设0.5m宽的墙式防撞护栏。　　2.2.2 路基工程 　　整体式路基宽度为26.00m,分离式路基宽度为13.00m。　　2.2.3 隧道工程　　⑴行车速度：隧道平纵线形和隧道几何尺寸净空断面标准按100km/h行车速度设计；　　⑵隧道建筑限界：　　建筑限界宽度：0.75+0.5+2×3.75+1.0+1.0=10.75m　　建筑限界高度:5.0m　　⑶设计荷载:公路Ⅰ级　　2.3 工程简介及数量　　本合同段路线起讫桩号为ZK77+447.221~ZK81+045，全长3.598公里。主要工程项目有：2座特大桥（摆牛1#特大桥长约1046m、摆牛3#特大桥长约1406m）,一座中桥（摆牛2#中桥），桥梁上构全为40m先简支后连续的预应力砼T梁；2座隧道（摆牛隧道为170m连拱隧道；九昔隧道为分离式隧道，左右线长度分别为747m和773m）及少量路基和附属等工程　　2.4 工程特点、重点　　⑴由于1号桥桥位主要沿深切沟谷岸坡展线，沿线山间冲沟、坡面凸脊相间展布，沟谷沟床狭窄，两岸坡面地形较陡，剖面呈“V”字型，最深冲沟深达40米，地形坡度在45~60度，且沟内有流水，这样增加了施工便道的修筑、施工机械、材料的进场难度。　　⑵桥梁的桩基采用挖孔桩施工,桩孔较深，对孔内通风不利，有毒有害气体容易造成孔内作业人员中毒；也有可能引发深孔中突然涌水淹没作业人员。　　⑶深谷中的桥墩较高，施工进度受到制约，投入的施工机具较多、安全防护较大，增加了成本压力,如何保证墩柱的垂直度、施工接缝线型的控制质量是本工程的一个难点。　　⑷本标段预制梁数量相当大，是控制本项目工期的关健点。由于地处山区，并且本合同段内都是零星小段路基，T梁预制场场地相当困难。受到场地的限制，预制场布置台座少且基本上存梁场地，架桥机须与制梁工作开始时进场，大大增加了施工成本，且很难满足施工要求。　　⑸摆牛隧道为连拱隧道，围岩较差，在工序转换上安全隐患较为突出；九昔隧道从地质钻探资料反应出其成洞条件差，仰坡稳定性差，洞口偏压，采用管棚施工工艺掘进。　　⑹施工沿线原材料缺乏，道路状况差、材料运输费用高。大大加大施工成本。　　

专题推荐

• · 某公路施工组织设计
• · 某地铁施工组织设计
• · 高速公路隧道施工组织设计

培训课程

• · 施工技能课程五折，机不可失
• · 【预售】施工前期必备技能
• · 道路路基施工必备知识
• · 市政施工基础入门培训
• · 施工识图读图，这些要掌握!