辽宁省沈阳至大连高速公路改扩建工程项目路面工程某合同段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　一、工程说明　　xx至xx高速公路改扩建工程路面工程全长337.98公里，改扩建成双向8车　　道，在单向4个车道中，1、2车道在原路面上加铺，3、4车道为新加宽的路面结构。路基宽度42m，横断面布置为：分隔带3.0m，路缘带2×0.75m，行车道8×3.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。　　 本合同段设计桩号K300＋000－K326＋000，路线全长26017米。本标段内共有三处互通立交，分别为转山头互通立交、海湾北互通立交和石河子互通立交；保留停车场和服务区各一处，分别为干河子停车场和海湾南服务区。海湾大桥路段（K318＋200－K320＋100）由于在原路左侧新建一幅路基单侧加宽，而原路断面形式仍然保留，因此该路段断面型式较为特殊。　　三、路面结构　　（1）、主线新建部分路面结构（第三、第四车道）：　　表面层：4㎝沥青玛蹄脂碎石抗滑层LSMA－16，采用改性沥青，玄武岩石料，除立交区、服务区、大中桥以及超高段的高侧之外，硬路肩2.5m范围内不铺设表面层。交界点处采用宽：长＝1：2的锐角进行过渡，过渡长度5米。　　中面层：6㎝沥青混凝土LAC－25Ⅰ型，采用改性沥青，石灰岩石料。　　下面层：8㎝粗粒式沥青混凝土LAC－30Ⅰ型，采用普通AH－90号重交沥青，石灰岩石料。　　上基层：采用18㎝厂拌水泥稳定碎石。　　下基层：采用18㎝厂拌水泥稳定碎石。　　底基层：采用16㎝厂拌水泥稳定碎石。　　（2）、主线原路面的处理分为如下几种情况：　　①原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后，再铺设沥青面层，路面加铺厚度最小46㎝，具体结构为：　　表面层：4㎝沥青玛蹄脂碎石抗滑层LSMA－16，采用改性沥青，玄武岩石料。　　中面层：6㎝沥青混凝土LAC－25Ⅰ型，采用改性沥青，石灰岩石料。　　下面层：8㎝粗粒式沥青混凝土LAC－30Ⅰ型，采用普通AH－90号重交沥青，石灰岩石料。　　上基层：采用18㎝厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺。　　找平层：至少10㎝厂拌水泥稳定碎石。　　底基层：采用15㎝厂拌水泥稳定碎石，铺设于中央分隔带内。　　如果路面加铺厚度大于或等于1.03m，则路面设计中只包括0.70m范围内的各层工程量；如果加铺厚度在0.70m～1.03m，则设计中包括该高度范围内的所有工程量，加铺厚度在0.70m～0.80m时，路面0.70m下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺；加铺厚度在0.80m～1.03m时，采用天然砂砾找平。　　②平面改线以及路面弯沉值较大而纵断设计加铺厚度又严重不足的路段采用对原路面翻修的方案处理，原路面连同分隔带一起挖除至新建路基顶面标高，然后重新铺筑路面各层，翻修处理的路面结构与主线加宽新建的路面结构相同，但老路范围内的底基层预留5㎝的碾压沉降量，厚度为21㎝；平面改线路段由于原路分隔带处于行车道范围内，强度较差，因此路面开挖之后，在与原路分隔带对应位置换填80㎝砂砾，以保证其路基顶面的强度。　　（3）、匝道路面结构：　　匝道路面均为新建，其路面结构为：　　表面层：4㎝沥青玛蹄脂碎石抗滑层LSMA－16型，采用改性沥青，玄武岩石料。　　下面层：6㎝沥青混凝土LAC－25Ⅰ型，采用改性沥青，石灰岩石料。　　上基层：采用18㎝厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺。　　下基层：采用20㎝厂拌水泥稳定碎石。　　底基层：采用17㎝厂拌水泥稳定碎石。　　（4）、粘层：　　硬路肩不铺设表面层的路段，中面层顶面硬路肩3米的宽度范围内喷洒粘层，粘层采用专用快裂阳离子改性乳化沥青，用量0.3L/㎡。　　（5）、下封层：　　为保护基层及防水，在半刚性基层顶面设下封层。　　下封层采用慢裂阴离子PA－2型下封层专用乳化沥青，施工前，先在基层上洒水保持湿润，然后人工浇洒乳化沥青，其用量为1.1 L/㎡，再撒布石屑，用量为3m3/1000㎡，并用6～8T钢筒式压路机进行稳压，石屑的规格和级配应符合要求。下封层宽度与上基层顶面同宽，下封层不占用路面厚度，因此在路面下面层施工前，应将过高集料清扫出路面。如果下封层由于行车作用被剥落造成半刚性基层外露时，应补洒乳化沥青。　　　　　　

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