广州市某大道道路工程(投标)施工组织设计

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内容简介

　　一、工程简介　　某大道道路工程南起现有某大道与广深公路（某东路）交汇处，经广园快速路笔村立交，北止于连云路。路线全长约6.3公里，道路规划红线宽度为60米，按城市主干道I级标准设计。道路沿线经过新港生活区和某电厂生活区、废弃采石场，跨越物资公司仓库铁路支线，于某电厂储灰场大坝下基本平行铁路北上，在笔岗村旁省物资公司XX标段前与仓库铁路相交后，经过一段农田后接上广园快速路的既有笔村立交。在广园快速路以北，路线沿拟建的大型不锈钢厂用地控制线，穿过一片丘陵和农田，在乌石村旁擦过，达到止点连云路。　　某大道的排水体系如下：某大道的排水是以里程K2+240的铁路涵及里程K5+240的高地为分水岭，里程K2+240—K5+240段所收集的雨水排往笔村立交南侧的雨水明涌，污水排入笔村立交东侧市政规划污水管，里程K2+240以南雨、污水排往广深立交，里程K5+240以北雨水排往连云路。　　我公司所投的XX标段起点里程为K2+160，止点里程为K3+580，长度为1420米。本标段的主要工程范围包括：K2+240处铁路跨线桥、K2+394.731处跨输灰管空心板桥（13米宽）、K2+827.31处跨回水管板桥（13米宽）、K3+405处跨水塘桥梁、K3+543处接长原有1×1.8m的箱涵及挡土墙、截水沟、排水沟、横跨道路派水管以及整个标段的道路工程、防护工程、绿化等工程。在本标段工程的施工中，尤以以下几处位置的桥梁施工为重点。　　本标段工程设计中，在K2+240处设置一座铁路跨线桥，桥下净空7.6米，桥梁结构为梁桥结构，在路面高度处设置格构梁结构，柱网纵、横向距离为8×16、8a4×10米，柱截面为90×90cm，现浇钢筋混凝土，天然基础，桥台外侧面设挡土墙。　　在K2+394.731处设置一座跨输灰管板桥、在K2+827.31处设置一座跨回水管板桥，该两处板桥宽均为13米，桥梁结构均采用经济性较好的一孔13米预制板，薄壁轻型桥台，桥台延伸与路基挡墙相接。　　在K3+405处有一个鱼塘，水面面积约为25亩，为笔岗村正在使用的一个重要的水利设施，担负着1000多亩农田的灌溉任务，因此，在该处采用桥梁结构跨越鱼塘，以保留该鱼塘的水利功能。该处桥梁分幅修建，单幅桥宽21.5米，其中5m（人行道）+16m（车行道）+0.5m（防撞墙），桥长：东幅桥长176米，西幅桥长153米。桥梁采用上部结构厚度较薄的小跨径现浇实心板结构，板厚55cm，横梁高100cm。每幅桥每墩三根桩，桩身直径为D=100cm，桩身直接支承实心板。　　由于某大道与XX标段铁路平交，在该处需设一铁路道班，以确保车辆、行人的安全。　　本工程的排水体系如下：雨水主要经K3+405处鱼塘间接排往笔村立交，部分往南排入K2+240处铁路边沟，沿线布置D400—D1000mm的干管，由于本标段工程所经场地主要为山地，不布置污水管线。　　二、工程技术标准及结构类型　　1.道路桥梁技术标准：　　道路等级：本道路为城市主干道Ⅰ级；　　设计荷载：汽车荷载，城-A级；　　人群荷载：按CJJ77-98规范公式计算；　　设计时速：60km/h；　　路面结构：三面层式改性沥青混凝土路面，道路横坡2%；　　桥面结构：二层沥青混凝土铺装层面，横坡0%--2%；　　路面最低标高，按百年一遇防洪要求7.8米标高控制；　　桥下铁路通行净空：h≥7.2米（电气化列车）；　　桥下车辆通行净空：h≥5.0米；　　地震荷载：按基本地震烈度7度设防；　　道路宽度：5m（绿化带）+5m（人行道）+16m（快车道）+8m（中央绿化带）+16m（快车道）+5m（人行道）+5m（绿化带）=60m；单向四车道分幅：0.5m（路缘）+4×3.75m（行车道）+0.5m（路缘）；　　道路纵坡：i=0.3--4.909%；　　路面横坡：i=2%（车行道）；1%（人行道）；　　平曲线半径：500--2500m；　　道路工程系统：统一采用广州城建坐标系统和城建高程系统。　　

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